La decisión que tomó la F1 luego del incidente de Franco Colapinto con Lewis Hamilton en el GP de Australia
El piloto argentino y el británico protagonizaron una acción que necesitó la intervención de los comisarios de pista.
Durante la segunda práctica libre del Gran Premio de Australia se dio un particular incidente entre Franco Colapinto y Lewis Hamilton que movilizó a los fanáticos. El piloto británico no ocultó su molestia por esta situación y, tras una larga revisión, desde la FIA tomaron una decisión para el piloto argentino.
Como es habitual en este tipo de situaciones, Colapinto fue llamado a declarar para dar su versión de lo sucedido.
Luego de un leve despiste, el piloto argentino circulaba extremadamente lento por la recta principal y sobre el carril más rápido. En ese momento, Hamilton a fondo con su Ferrari se encontró de frente con el Alpine; si bien lo pudo esquivar con un volantazo, esta acción no pasó desapercibida.
Tras escuchar la declaración de Colapinto, los comisarios deportivos emitieron el informe y decidieron no sancionar al piloto argentino.
Según difundieron, el pilarense explicó que su auto sufrió un falso punto muerto al acercarse a la última curva y perdió tracción al girar hacia la recta principal. Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto mantuvo el volante en la posición de aceleración y, al entrar en la recta principal, el coche perdió tracción y se desvió.
Además, afirmó que el equipo le había dado instrucciones de mantenerse a la izquierda porque las notas de competición del director de carrera (mapa de salida de emergencia) marcan el punto de salida en la recta principal en el lado izquierdo de la pista.
El informe completo de la FIA sobre el incidente de Franco Colapinto y Lewis Hamilton
COL explicó que su coche sufrió un falso punto muerto al acercarse a la última curva y perdió tracción al girar hacia la recta principal. Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto mantuvo el volante en la posición de aceleración y, al entrar en la recta principal, el coche perdió tracción y se desvió. Cuando COL se acercaba a la línea de control, HAM lo alcanzó. Aunque HAM tenía una línea de visión clara de COL durante cierta distancia a lo largo de la recta principal, HAM se sorprendió al ver que COL se movía tan lentamente en la línea de carrera y tuvo que tomar medidas evasivas para evitar una colisión. COL explicó que estuvo mirando por los retrovisores todo el tiempo y sabía que HAM se estaba acercando. Dijo que el equipo le había dado instrucciones de mantenerse a la izquierda porque las notas de competición del director de carrera (mapa de salida de emergencia) marcan el punto de salida en la recta principal en el lado izquierdo de la pista. Dijo que si hubiera intentado salirse de la línea de carrera cuando no tenía tracción, podría haber creado una situación más peligrosa
Colapinto analizó el rendimiento de Alpine en Australia: No fue muy fluido
No hemos tenido un comienzo de fin de semana muy fluido aquí en Melbourne, pero estoy seguro de que hemos aprendido lo suficiente para mejorar el rendimiento de cara a mañana. Sin embargo, solo son entrenamientos y hemos visto algunas áreas clave donde sabemos que tenemos cosas que corregir y muchas que mejorar, algo que confío en que podamos hacer, sostuvo Colapinto tras bajarse del auto.
Alpine mostró dificultades inesperadas desde el arranque. El equipo, que apostó todo al desarrollo del nuevo chasis A526 y a los motores Mercedes-Benz tras dejar atrás la era Renault, esperaba mucho más en el estreno después de su performance en la pretemporada. Sin embargo, los resultados no acompañaron: Colapinto quedó 18º en la segunda tanda, a casi tres segundos del mejor tiempo de Oscar Piastri (McLaren), y solo superó a Valtteri Bottas (Cadillac), mientras que su compañero Pierre Gasly fue 16º.
