El Gobierno firmó los primeros contratos de las rutas nacionales privatizadas: qué pasará con los peajes
A partir de este miércoles la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. gestionará del Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
Este martes se firmaron los contratos sobre la concesión que otorga la explotación, administración y mantenimiento de rutas nacionales. Se trata de los 741 kilómetros que constituyen los Tramos Oriental y Conexión, integrantes de la Etapa I de La Red Federal de Concesiones.
De esta manera, a partir de este miércoles la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. gestionará del Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. En tanto la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., hará lo propio en el Tramo Conexión, es decir del Puente RosarioVictoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.
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Desde Vialidad indicaron que los nuevos valores de los nuevos peajes serán de $1000 el puente Rosario-Victoria y $1900 los de la ruta 12 y la 14. Se aplicarán dentro de 48 horas.
La Etapa I está conformada por más de 700 kilómetros que forman parte del corredor del Mercosur, el cual facilita el comercio y la integración regional con Brasil y Uruguay y, además, conecta pasos fronterizos estratégicos e incluye el Puente RosarioVictoria sobre el río Paraná, en cercanía con accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario, lo que potenciará las exportaciones y el desarrollo logístico.
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La firma del contrato corresponde a un plan más amplio que el Gobierno presentó como la conformación de una Red Federal de Concesiones, que consta de más de 9000 kilómetros de rutas y autopistas. El objetivo del Ejecutivo es reducir costos para el sector productivo y reemplazar un modelo considerado deficitario por uno que será transparente, competitivo y sin subsidios directos del Tesoro.
Según la información oficial difundida, se presentaron siete propuestas en la licitación nacional e internacional. Todas las ofertas se ubicaron por debajo del tope máximo fijado en el pliego, un dato que las autoridades señalaron como indicativo de eficiencia y transparencia en el proceso.
El nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.
