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Paraná » Cuestion Entrerriana
Fecha: 08/05/2026 17:06
Un puñado de meses después del estreno de la nueva era técnica y tras solo cuatro Grandes Premios, la Fórmula 1 y la FIA oficializaron un cambio sustancial de reglamento a partir de 2027, con el objetivo de corregir los problemas derivados de la gestión energética y responder a las quejas de pilotos, equipos y fabricantes. La reformulación fue comunicada tras una reunión virtual con las escuderías, los constructores de unidades de potencia y los directivos de la categoría, y supone un giro respecto del esquema híbrido actual. Las unidades de potencia, que hoy reparten de manera aproximada un 50/50 la contribución entre el motor de combustión interna y los sistemas eléctricos, pasarán a un esquema cercano al 60% térmico y 40% eléctrico desde 2027. Ese equilibrio vigente había sido duramente cuestionado en el mundo del automovilismo. La decisión no solo modifica la arquitectura técnica de los motores, sino que también responde a efectos concretos observados en la actual campaña, especialmente vinculados al estilo de manejo y a la seguridad. Críticas de los pilotos: carreras yo-yo y falta de potencia Con las normas de 2026, los pilotos expresaron reiteradamente su insatisfacción por la excesiva gestión de energía que exige el reglamento, al punto de no poder ir al límite y verse obligados a utilizar múltiples modos para administrar la batería. Varios corredores calificaron a las carreras de yo-yo por quedar expuestos a ser sobrepasados inmediatamente después de un adelantamiento por falta de potencia disponible. Otros apuntaron a la caída estrepitosa de la velocidad al final de las rectas. Sin embargo, la preocupación más grave se centró en las grandes diferencias de velocidad entre monoplazas que usan o recuperan energía en pista. Esa brecha quedó dramáticamente ilustrada en el accidente de Oliver Bearman en Suzuka, cuando intentó evitar chocar con el Alpine de Franco Colapinto. Más potencia térmica, menos aporte eléctrico Dentro de las cuestiones técnicas, está previsto incrementar en 50 kW la potencia máxima de los motores de combustión interna mediante un mayor caudal de combustible, mientras que la capacidad del motor eléctrico se reducirá de 350 kW a 300 kW. Estos cambios exigirán modificaciones significativas en el hardware, en particular para adaptar los depósitos de combustible y reforzar la robustez de los sistemas de propulsión, según acordaron los equipos y los fabricantes en la reunión virtual celebrada el viernes. Ajustes inmediatos y receso forzado Durante el receso forzado de cinco semanas, motivado por la cancelación de pruebas en Baréin y Arabia Saudita debido al conflicto en Irán, la FIA convocó al menos cuatro sesiones de consulta con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia. Como resultado, se implementaron primeros ajustes inmediatos antes del Gran Premio de Miami: se elevó el límite de potencia eléctrica de 250 kW a 350 kW para permitir mayor recuperación de energía a máxima aceleración y, en clasificación, la carga útil en modo eléctrico se redujo de 8 MJ a 7 MJ. Según la FIA, estas medidas representaron un paso en la dirección correcta y aumentaron la competencia, aunque el organismo advirtió que seguirá revisando la normativa para mejorar la seguridad y el rendimiento. A ello se sumarán nuevas fórmulas para la señalización visual, que debutarán en el Gran Premio de Canadá, y mejoras en la seguridad de las salidas y de la conducción bajo lluvia. Verstappen: No me estoy divirtiendo en absoluto A pesar de los cambios estrenados en Miami, algunos pilotos consideran que la situación de fondo sigue sin resolverse. Todavía es igual. Sigue siendo un castigo. Cuanto más rápido tomas las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería ser de eso, comentó Max Verstappen, crítico desde el inicio con la nueva normativa. Esteban Ocon, por su parte, remarcó: El problema es que no puedes conducir como quieres. Tienes que forzar demasiado la primera parte para no acelerar a fondo en la segunda. Lando Norris, último campeón de la F1 con McLaren, añadió: Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no es el nivel en el que debería estar la F1. Si te esfuerzas al máximo en todas partes e intentas presionar como en años anteriores, aun así te penaliza. Nunca deberías perder por ese tipo de cosas, y sin embargo, lo hacen. Sinceramente, no creo que se pueda arreglar. Simplemente hay que quitar la batería. Ojalá dentro de unos años sea así. Objetivo: coches más intuitivos y seguros Los objetivos declarados por la Federación Internacional del Automóvil apuntan a que los coches sean más intuitivos para los pilotos y que la gestión de los recursos energéticos sea más sencilla. Se anticipa que, con menos dependencia de la batería y más potencia del motor de combustión, los monoplazas podrán sostener velocidades máximas más estables sin exponerse a pérdidas energéticas perjudiciales en determinados circuitos, explicó la FIA en el documento oficial. Las críticas de los pilotos vienen desde el principio del nuevo ciclo reglamentario. Hemos pasado de tener los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1 y los más agradables de conducir a, probablemente, los peores. Es una pena, pero hay que vivir con ello, sostuvo Norris después de la clasificación en Melbourne. El piloto que llevó la bandera en contra de la nueva normativa fue Verstappen, quien la cuestiona desde sus inicios en 2023. El neerlandés protagonizó un accidente en la clasificación de Australia después de que la parte trasera de su Red Bull se bloqueara en la recta principal. No me estoy divirtiendo en absoluto. Como he dicho, para mí no hace ninguna diferencia dónde me clasifique. Si estuviera delante o donde estoy ahora, emocionalmente siento lo mismo: estoy completamente vacío. No tengo ninguna emoción, estoy completamente vacío, afirmó el tetracampeón, alimentando los rumores sobre una posible salida de la F1. Hacia un reglamento con mayor consenso Se espera que, a medida que avance el tiempo y se ratifiquen los distintos paquetes de reformas, la categoría logre un reglamento unificado con mayor aceptación general. Lo primero en resolverse se centró en las preocupaciones de seguridad derivadas de la gestión tecnológica y en ofrecer una mejor experiencia tanto a los pilotos como a los espectadores, con los cambios previstos para la temporada 2027 como punto de partida.
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