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Concordia » Cadena Entrerriana
Fecha: 06/05/2026 15:25
Con una facturación proyectada de USD 15.000 millones a lo largo de 25 años, la licitación de la Vía Navegable Troncal entra en su recta final. La semana próxima se conocerán las ofertas económicas de Jan de Nul y DEME. El Gobierno promete una reducción inmediata del 15% en los costos de peaje. La infraestructura logística más crítica de Argentina está a un paso de cambiar de manos. El proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal, el corredor fluvial que canaliza el 85% del comercio exterior del país, ha ingresado en su etapa de definiciones. Tras 18 meses de trabajo técnico y auditorías internacionales, solo dos empresas ambas de origen belga y líderes mundiales en ingeniería compiten por la concesión de esta ruta estratégica. Un negocio de USD 15.000 millones a riesgo privado El esquema impulsado por la gestión de Javier Milei y ejecutado a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) establece condiciones estrictas: quien gane la licitación operará la hidrovía por un cuarto de siglo bajo el modelo de «riesgo empresario». Esto significa que el adjudicatario deberá invertir en modernización, dragado y balizamiento sin ningún tipo de aval o garantía por parte del Estado Nacional. A cambio, el operador podrá facturar una cifra estimada en USD 15.000 millones durante el período de concesión, con un retorno mínimo del 6% basado en el cobro del peaje a los buques. Jan de Nul vs. DEME En la fase final quedaron dos firmas con reputación global: Jan de Nul NV: Conocida por su histórica presencia en el dragado del Paraná. DEME NV: Otra potencia belga que busca desplazar a su competidor en una de las rutas fluviales más rentables del mundo. Ambas superaron las exigentes instancias técnicas y legales, mientras que la brasileña DTA Engenharia quedó descalificada por falta de garantías, lo que derivó en una denuncia judicial que el Gobierno desestima, amparándose en la fiscalización de un organismo de Naciones Unidas que validó la transparencia del pliego. Impacto en el bolsillo del campo y la industria La noticia más esperada por el sector productivo es la baja en los costos logísticos. Según Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Anpyn, la pre-adjudicación se prevé para julio de 2026. A partir de ese momento, si las ofertas cumplen con las expectativas oficiales, el precio del peaje podría caer al menos un 15%. Esta proyección ha cosechado el respaldo unánime de los «pesos pesados» de la economía: - CIARA-CEC: Representa el 48% de las exportaciones agrícolas. - Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). - Unión Industrial Argentina (UIA). - Cámara de Puertos Privados Comerciales. Hacia una logística de exportación competitiva Para el Gobierno Nacional, esta licitación no es solo un cambio de administrador, sino una «transformación estructural». Con la incorporación de tecnología de punta y una mayor profundidad en el calado del sistema de navegación, Argentina busca recuperar terreno frente a sus competidores globales, reduciendo el «costo argentino» desde la base misma de su salida al mar. La semana próxima, cuando se abran los sobres económicos, se sabrá finalmente quién tendrá la llave del principal motor exportador del país por los próximos 25 años. Compartir
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