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» Clarin
Fecha: 28/04/2026 11:42
Mediante una resolución y un decreto, el Gobierno avanza en los pasos pendientes para la privatización de Aysa, la empresa de agua potable y cloacas del área metropolitana de Buenos Aires y del ferrocarril Belgrano Cargas. En el caso de AySA se publicó el nuevo contrato que busca ordenar y actualizar las condiciones bajo las cuales la empresa presta el servicio a más de 15 millones de personas. Fija que la compañía, que desde 2024 redujo su déficit y pasó a cubrir sus costos operativos con el ingreso por tarifas (sin subsidios), debe seguir ese modelo. La concesión durará 30 años (con opción a 10 años adicionales) y la empresa deberá elaborar un Plan de Acción cada 5 años, con metas claras de obras de mantenimiento, mejora y expansión del servicio, revisiones tarifarias quinquenales en lugar de anuales y objetivos definidos en relación con el régimen económico-financiero, dado que la concesionaria deberá garantizar la sostenibilidad y el equilibrio. El fin último es subir los niveles de cobertura de agua potable y cloacas para alcanzar los promedios de la región en el menor tiempo posible. Este nuevo esquema contractual se basa en el cumplimiento de metas y objetivos, el equilibrio económico-financiero y un compromiso de inversiones para mejorar el servicio. Para asegurar este cumplimiento de metas e inversiones, el contrato define con precisión las responsabilidades del Estado y de los Reguladores (ERAS -Ente Regulador de Agua y Saneamiento- y APLA -Agencia de Planificación-), incorporando mecanismos de control, auditoría, revisión y multas. Ahora el Gobierno prevé avanzar con la licitación pública de 90% del paquete accionario que tiene el Estado, mientras que el restante 10% quedará en manos de los trabajadores. La privatización del Belgrano Cargas Por otro lado, mediante el Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno fijó que los fondos obtenidos por la venta del material rodante de Belgrano Cargas y Logística S.A. serán asignados a una cuenta fiduciaria destinada al financiamiento y pago de obras sobre las vías del ferrocarril. Se trata de los recursos que se obtendrán por la venta de vagones, locomotoras u otros bienes ferroviarios incluidos en contratos de concesión que deberán ingresar al fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, en una cuenta fiduciaria habilitada para ese fin, y ese instrumento forma parte del sistema usado para proyectos de infraestructura vial y ferroviaria. En el mismo decreto se indicó que se instruye al Ministerio de Economía a adoptar las medidas necesarias para concretar la asignación de esos fondos y, entre sus facultades, la cartera podrá firmar enmiendas al contrato de fideicomiso que sean necesarias y dictar las normas operativas y complementarias que resulten pertinentes. La norma señaló también: Instrúyese a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, a que, al elaborar la documentación licitatoria para las concesiones de vías de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza y sus inmuebles aledaños, incluya en los respectivos pliegos de bases y condiciones la identificación del material rodante que será incluido en los procesos de concesión de vías. NE Newsletter Clarín
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