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» Clarin
Fecha: 27/04/2026 19:51
Los últimos pisos del Ministerio de Economía se convirtieron en los más difíciles de ocupar sin que salten los fusibles. Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, el área de Infraestructura y su secretaría de Transporte han sido objeto de peleas, renuncias y escándalos, que terminaron con la salida de 6 funcionarios, como ocurrió anoche con el secretario de Coordinación de Infraestructura, Carlos Frugoni. Luis Caputo nunca quiso las sillas del piso 11 y 12, aunque son cajas claves para la política fiscal. Con un presupuesto de $ 1,5 billones, Infraestructura representa casi el 18% del dinero que administra el ministro. Su destino principal no es la obra pública, sino los $ 135.000 millones mensuales en subsidios para que funcionen las líneas de colectivo de AMBA bajo la órbita de Nación. Milei arrancó su gestión con un Ministerio de Infraestructura, encabezado por Guillermo Ferraro, a cargo de Obras Públicas, Vivienda y Transporte. El empresario y ex militante peronista conocía a Milei de Corporación América y gozó de la confianza de Karina como coordinador de la fiscalización nacional de las elecciones de 2023, hasta que cayó en desgracia en enero de 2024, en medio de internas por las privatizaciones. Duró solo 45 días. La estructura gigantesca que había ayudado a fusionar con un recorte de secretarías fue despedazada y repartida entre el entonces jefe de Gabinete, Nicolás Posse, y el ministro Caputo. Este último recibió Vivienda, Obras Públicas, Transporte y Concesiones. "A Toto le cayó el peludo de regalo, no le gustó, son muchos quilombos, especialmente Transporte", dijeron en un despacho oficial. Luego, en mayo de ese año rodó la cabeza de Posse y Caputo creó los "secretarios coordinadores", entre ellos el de Infraestructura, donde terminó recalando Martín Maccarone. El empresario constructor trabajó en las sombras con el guiño del asesor del Presidente, Santiago Caputo y del propio ministro. Las oficinas de su ex consultora Anker fueron construidas por Coinsa, firma de la familia Maccarone, aportante de la campaña de Macri. El sobrino de Caputo heredó el manejo de las privatizaciones y Maccarone las funciones de su área, sin nombramiento ni firma propia. En diciembre de 2025, renunció por aparentes cuestiones personales, y el 16 de enero pasado lo reemplazó Frugoni, responsable de dirigir 120 obras al frente de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), entre ellas el Paseo del Bajo, durante la gestión de Horacio Rodríguez Larreta en la Ciudad. El ingeniero civil fue compañero del ministro de Economía, su primo Nicolás Caputo y el expresidente Mauricio Macri en el colegio Cardenal Newman. Su misión era licitar los corredores viales, la estratagema de Milei para licitar la concesión de rutas a empresas privadas a cambio del cobro de peajes y sin subsidios estatales, con un presupuesto destinado a Vialidad para este año de $ 660.000 millones. En privado, Frugoni se quejaba de que se gastaba más plata en subsidios al transporte que en obra pública. Su plan era que Fernando Hermann implementara el subsidio directo al pasajero. Pero el funcionario terminó siendo eyectado en las últimas horas por omitir en su declaración jurada de bienes al menos siete departamentos que compró en Miami, tal como reveló Nicolás Wiñazki. Su lugar lo asumió Hermann, amigo personal de Frugoni, relación que le valió el cargo de secretario de Transporte desde el 26 de enero hasta ayer. Sin experiencia en gestión pública y proyectos de infraestructura ni contactos políticos, en el sector privado especulan que su designación implica que Frugoni seguiría asesorándolo en las sombras. La silla más caliente -la de Transporte- fue ocupada por Mariano Plencovich, ex subsecretario de transporte bajo la gestión del secretario Franco Moggeta. El flamante funcionario se convirtió así en el cuarto en habitar el piso 12 de Economía. El primero fue Moggeta, por un acuerdo con el exgobernador Juan Schiaretti, el segundo fue Luis Pierrini -un hombre vinculado a los seguros-, y el tercero, Hermann. Sobre la firma Newsletter Clarín
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