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» Clarin
Fecha: 21/04/2026 21:47
El Gobierno abrió este martes por la noche las ofertas económicas de las constructoras para la privatización de las rutas nacionales 3, 5, 205, 226 y las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas, que prevé el mantenimiento de un total de 1.871 kilómetros en las provincias de Buenos Aires y La Pampa. Según consta en la web de Contrat.Ar, por donde se realizó la licitación de la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones, el consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco fue el que propuso la tarifa de peaje más barata ($ 997 más IVA) para los 1.325 kilómetros de las autopistas que van desde la avenida General Paz, la ruta 3 hasta Bahía Blanca, la 205 hasta Bolívar y la 226 hasta Mar del Plata. En tanto, en el tramo de 546 kilómetros sobre la ruta 5 desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, la propuesta más económica fue de $ 2.355,37 más IVA, por parte de Construcciones Electromecánicas del Oeste. Quién es quién entre los ganadores de las rutas - Concret Nor pertenece a Sebastián Galluzzo, que hizo parte de la infraestructura para las papeleras de Uruguay. - Marcalba, con historial de reparaciones de veredas en la Ciudad de Buenos Aires y obras provinciales y municipales al otro lado del Riachuelo, pertenece a la familia Andrenacci y a Alejandro Radetic, un empresario que gusta poser con armas, mujeres y autos de lujo. - Pose, de Gustavo Etchanchu y David Serna, es uno de los grandes ganadores de obras en la provincia y los municipios. - Coarco, de Patricio Gerbi, otro empresario con historia en obras viales durante la etapa del kirchnerismo. - Por su lado, Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA) pertenece al empresario Fernando Porreta, presidente del club Gimnasia y Esgrima de Mendoza, recientemente ascendido a la Primera División del fútbol argentino. Las empresas que serían las ganadoras del proceso por sus ofertas más competitivas -el Gobierno debe evaluar las propuestas y lo adjudicará a la brevedad- superaron económicamente a otros históricos de la construcción como los Roggio (dueños del subte de Buenos Aires), Panedile (de Hugo Dragonetti) y Cristóbal López. La licitación fue impugnada por el gobierno de Axel Kicillof, que se presentó a través de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA) y fue descalificada. Incluso, sus funcionarios denunciaron que se filtró antes de tiempo su oferta económica. Otra de los descalificadas fue la constructora Sacde, de la familia Mindlin, que tiene muy buenos vínculos con el gobierno de Javier Milei. La razón habría sido por falta de solvencia financiera. Aunque Sacde tiene el historial de trabajar con Techint en grandes obras de infraestructura energética con rápida terminación, como el ex gasoducto Néstor Kirchner y el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur, decidió no impugnar el proceso y bancarse en silencio su exclusión. A través de la web de Contrat.Ar también se está llevando a cabo la licitación de la Etapa II B y la Etapa III, que agrupan a más de 6.475 kilómetros de rutas nacionales. Las ofertas se presentarán el 11 y el 22 de mayo, respectivamente, y los ganadores serán los que cobren los peajes más baratos y se comprometan a hacer una inversión inicial en mantenimiento. La red de rutas nacionales cuenta con unos 40.000 kilómetros, de los cuales ya estaban concesionados 10.000 y se están privatizando otros 9.000. Para el resto, el Gobierno acaba de autorizar a 9 gobernadores aliados para que cobren peajes en esos caminos y los hagan viables, luego de dos años de no ejecutar obra pública. Sobre la firma Newsletter Clarín
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