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» Clarin
Fecha: 16/04/2026 06:45
A mediados de 2018 Nissan comenzaba a fabricar la pickup Frontier en Córdoba, como parte de un proyecto más ambicioso que incluía a Renault y a Mercedes-Benz. Tan solo siete años después, la marca decidió cerrar su producción y dejar de ser fabricante en el país. Esa decisión recayó en Ivan Espinosa, el mexicano que desde hace un año dirige la compañía y trata de sacarla de una profunda crisis financiera que obligó a una fuerte reestructuración, con el cierre de plantas en todo el mundo, incluido en Argentina. "Desafortunadamente, dentro de las prioridades que tuvimos que ajustar, pues tuvimos que cerrar la operación de la fabricación de la pickup", le dijo a Clarín en una rueda de prensa luego de la presentación de lo nuevos planes de Nissan para su futuro cercano, que incluyen la integración de la inteligencia artificial y el lanzamiento de nuevos modelos. El ejecutivo, apenas el segundo no japonés en dirigir la marca en toda la historia (el primero había sido Carlos Ghosn), remarcó que "y no fue nada más Argentina. Desafortunadamente tuvimos que hacer lo mismo en Cuernavaca, México, que nuevamente es una decisión que, muy a pesar mío y de mucha gente, tuvimos que tomar". "Nunca llegamos al volumen" Entre las explicaciones que dio Espinosa, reconoció que "el tamaño de la manufactura que teníamos simplemente no coincidía con el volumen que estábamos fabricando y eso se venía arrastrando de hace años. Pero todo el mundo, todos los equipos de administración anteriores, el liderazgo, estaba tratando de empujar el volumen para poder absorber la capacidad, pero nunca, nunca llegamos al volumen". Y justificó la medida diciendo que "si no lo hacíamos, la compañía va a seguir yéndose para abajo. Entonces tuvimos que tomar esa decisión dura, con mucha responsabilidad, hablando con los empleados, con la comunidad, con el gobierno. Buscando la forma de hacerlo lo más suave posible. Desafortunadamente fue algo que tuvimos que hacer por el bien y la sustentabilidad de la empresa a largo plazo". Hay que recordar que más allá de la situación financiera que la marca experimentó en los últimos años, el proyecto de la pickup quedó seriamente comprometido cuando Mercedes-Benz decidió bajarse antes de empezar su producción en Córdoba. Y a pesar del inicio de la fabricación de la Renault Alaskan, en 2020, nunca se acercaron a los números fijados originalmente. Espinosa también fue consultado sobre los rumores que indican que la compañía japonesa pasaría a manos de un importador en el mercado local, algo parecido a lo que ocurrió con Mercedes-Benz el año pasado, que quedó en manos de la empresa Prestige Auto. Sin embargo, sobre este tema se mostró más escueto y cortante: "no hay mucho que te pueda decir sobre la parte de distribución" de los autos Nissan en la Argentina. Con China de su lado Durante la presentación de los nuevos planes de Nissan, la marca japonesa reconoció que está aprovechando al máximo las sinergias con China. La empresa tiene de socia a Dongfeng desde hace un par de décadas y ahora aceleró el desarrollo de vehículos en el gigante asiático. Alguno de ellos, como la Frontier híbrida enchufable, ya la veremos este año en Argentina. "Mucha gente me preguntaba cómo la marca iba a defenderse de la invasión china que hay... Pero si yo tengo una compañía en China que hace lo mismo", contó Espinosa en relación al desarrollo de vehículos con bajo costo que lleva adelante en el gigante asiático. "Hoy en China desarrollamos autos en 24 meses. El costo es perfecto porque Nissan gana dinero en China, algo que no todos pueden hacer. Y además la tecnología que tienen nuestro autos no se la tengo que pedir a nadie, la tenemos allá. Entonces lo que vamos a hacer es empezar a exportar esos productos fuera de China", concluyó. Sobre la firma Newsletter Clarín
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