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Parana » Informe Digital
Fecha: 12/04/2026 23:25
La situación del transporte urbano en la ciudad de Gualeguaychú atraviesa un escenario crítico que pone en riesgo la continuidad del servicio. Según reveló Ricardo Delcausse, propietario de las Líneas 1 y 4, la cantidad de usuarios sufrió una caída estrepitosa, pasando de 6.500 pasajeros diarios hace tres años a un promedio actual de entre 3.600 y 3.800 de lunes a viernes. Impacto de costos y suspensión de servicios El incremento en el precio del gasoil, con subas superiores al 20% en el último mes, y otros costos operativos han forzado a las empresas locales a tomar medidas drásticas. Si bien se mantienen las frecuencias habituales durante la semana, las unidades ya no circulan los domingos ni los feriados debido a que la baja demanda no permite amortiguar los gastos básicos. La gente economiza en transporte, agarra la bicicleta o camina, describió Delcausse, quien además vinculó la pérdida de pasajeros al contexto laboral: Incluso hay personas que usaban el colectivo para ir a trabajar, y se quedaron sin trabajo, entonces, ya no lo usan. Desfase tarifario y falta de subsidios nacionales El empresario advirtió sobre la enorme brecha existente entre el valor actual del pasaje y el costo real que debería tener para ser rentable. - Tarifa actual: $1.968 - Tarifa técnica necesaria: $3.500 No podemos poner ese precio, porque nadie podría viajar, sentenció el transportista. A diferencia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el transporte en Gualeguaychú no recibe subsidios directos a la oferta (combustible y salarios) tras la eliminación del Fondo Compensador del Interior. Además, denunciaron una deuda invisible por parte del Gobierno Nacional: Hace tres meses que Nación no les paga los tributos sociales (54%) que corresponden a la bonificación que tienen los jubilados, explicó Delcausse, señalando que las empresas deben financiar estos descuentos con capital propio. La crisis no es exclusiva de Gualeguaychú, pero la ciudad se encuentra en un grupo cada vez más reducido de localidades entrerrianas que aún mantienen el servicio, junto a Paraná, Concordia y La Paz, mientras en Concepción del Uruguay cesó. El reclamo a las autoridades Ante la gravedad del cuadro, los empresarios locales buscan una reunión urgente con el Concejo Deliberante para tratar una adecuación de la ordenanza vigente, dado que el sistema de actualización bimestral resulta insuficiente frente a la inflación. Llevamos 4 años con los balances negativos, no sabemos hasta cuándo vamos a subsistir, estamos esperando alguna solución de los estados o el final. Pero la verdad es que no tienen intención de que el transporte continúe, concluyó Delcausse con preocupación. Actualmente, la secretaría de Transporte destina unos $90.000 millones mensuales en concepto de asistencia a las empresas y se calcula que el Estado cubre el 65% del costo final de los boletos, mientras que el 35% restante corresponde al valor de la tarifa. Aunque esto, no es lo que ocurre en Gualeguaychú, donde no se reciben subsidios, según señaló Delcausse. La crisis del sector se ve agravada por un cambio drástico en el esquema de asistencia estatal. Tras la eliminación del Fondo Compensador del Interior por parte de la Nación, las empresas de Gualeguaychú dejaron de recibir recursos directos para costear combustible y salarios, quedando supeditadas a una recaudación que no deja de caer. Si bien el Gobierno de Entre Ríos mantiene programas de subsidio a la demanda, como la gratuidad para estudiantes y descuentos a docentes, este modelo ya no cubre la operatividad general del sistema (subsidio a la oferta), lo que obliga a las líneas locales a subsistir casi exclusivamente con el corte de boleto y el aporte municipal para las gratuidades locales.
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