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Parana » Cuestion Entrerriana
Fecha: 10/04/2026 11:27
El Gobierno dejó afuera del proceso de privatización de la Hidrovía a la brasileña DTA Engenharia y solo quedaron en carrera las firmas belgas Jan De Nul y DEME, que se disputan un negocio que generará ingresos por unos US$ 15.000 millones en los próximos 25 añosy supone el control de la principal vía fluvial de Sudamérica. Tras una primera etapa en la que se analizaron las presentaciones de las belgas Jan De Nul y DEME y de la brasileña DTA Engenharia, en la que se evaluaron los antecedentes operativos, la capacidad técnica y financiera y las garantías presentadas, la Comisión Evaluadora determinó que la firma sudamericana no había cumplido con las condiciones exigidas en los pliegos. Ahora, DEME y Jan De Nul avanzarán a las próximas etapas de evaluación de las ofertas. Jan De Nul fue el histórico concesionario del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal (VNT) sobre los ríos Paraguay y Paraná, mientras que DEME fue el año pasado el único oferente en el frustrado proceso de privatización. Por qué descalificaron a DTA Engenharia Según indicó el Gobierno, DTA Engenharia fue descalificada porque no presentó las garantías exigidas, puntualmente la garantía de mantenimiento de oferta por US$ 20 millones, que estipulaba que no habrá cambios a la misma mientras dure el proceso de selección. Ahora, las firmas tienen un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones al dictamen. Una vez que finalice ese proceso, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una resolución aprobando la evaluación de la Etapa 1 y llamando a la apertura del Sobre 2 del análisis, que mediante un sistema de puntaje califica el Plan de Trabajo, donde se detalla la forma, equipos y profesionales que realizarán las obras establecidas. Concluida la Etapa 2, se abrirán las ofertas de la Etapa 3, que evaluará las propuestas económicas de cada oferente. La propuesta económica tendrá el peso más relevante para definir al ganador, ya que debe garantizar la tarifa más baja posible para los productores. Reunión con provincias y usuarios de la Hidrovía El titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, convocó a representantes de las provincias y a usuarios clave del sistema, como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otros, para informarles del estado de avance y el cumplimiento del cronograma estipulado. Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave, destacó Arreseygor durante el encuentro. Finalizadas las diferentes evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato para la privatización de la Hidrovía, con una inversión estimada en más de US$ 10.000 millones. Un negocio estratégico para las próximas décadas La licitación de la Hidrovía es, junto al Belgrano Cargas, uno de los grandes negocios de las próximas décadas. Por allí circulan unos 100 millones de toneladas anuales de carga, producidas entre Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, principalmente. La concesión generará ingresos por unos US$ 15.000 millones a lo largo de 25 años (prorrogables por otros 5 años más), de acuerdo a las previsiones que hizo el Gobierno y que quedaron publicadas en los pliegos. Según esas estimaciones, el ganador tardará unos 7 años en tener ganancias y 13 años en recuperar sus inversiones (lograr un flujo de caja libre free cash flow acumulado positivo), dado que tendrá que desembolsar entre US$ 100 millones y US$ 160 millones anuales durante los primeros seis años de su licencia. Peajes, ingresos y costos proyectados Se espera que los peajes de la Hidrovía que se les cobran a los exportadores generen ingresos iniciales por unos US$ 289 millones, que irán creciendo hasta los US$ 389 millones en el año 6 y saltarán desde entonces a US$ 517 millones. Luego, siempre según las estimaciones oficiales, los ingresos seguirían aumentando hasta US$ 913 millones en el último año de la concesión, a partir de un crecimiento en el volumen de las exportaciones y una suba escalonada de las tarifas de peaje. Asimismo, los costos irán trepando año a año desde los US$ 203 millones iniciales hasta US$ 535 millones sobre el final de la concesión, principalmente por el dragado y el balizamiento. En el momento inicial, además, el ganador de la licitación tendrá que pagarle unos US$ 35 millones a Jan De Nul, anterior concesionario del dragado hasta que la Hidrovía volvió a manos del Estado, a mediados de 2021. Con todo, si bien el EBITDA (resultado operativo antes de impuestos, amortizaciones y depreciaciones) del negocio será siempre positivo, la gran inversión que se le encargará al ganador para mantener la Vía Navegable Troncal y ampliar la profundidad de calado generará que el flujo de caja libre sea mayormente negativo en los primeros 6 años.
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