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Gualeguay » eldiadegualeguay
Fecha: 09/04/2026 17:29
Soy profesional de Logistica y no salí a buscar un caso puntual pero lo que encontré fue algo que muchos vemos, pero casi nunca medimos: maíz derramado sobre el borde de la ruta y cuando lo bajás a números, cambia completamente el entendimiento y se pone serio el tema. ¿Cómo se midió?: para entender si era algo aislado o un patrón tomé tres muestras físicas en: - Armstrong (Sta Fe) - Leones (Cordoba) - Villa María (Cordoba) Siempre bajo la misma metodología y muestro foto real: - Superficie: 10 cm × 10 cm (0,01 m²) - Ubicación: borde duro de la calzada (transición asfaltobanquina) - Recolección: sin ingresar al pasto, solo me baje del auto y tome las muestras. Resultados en gramos: - Armstrong: 45 g - Leones: 35 g - Villa María: 24 g Ese promedio equivale a: - 3.467 g/m² - 346,7 g por metro lineal - 346,7 kg por kilómetro Si se proyecta ese visible equivalente sobre el corredor RosarioCórdoba (~400 km): 138,68 toneladas de maíz y soja visibles que estan tirados al costado de la ruta y es la acumulación de múltiples derrames a lo largo del tiempo Lo que se vio en ruta Durante el recorrido se observó: - continuidad del fenómeno a lo largo de kilómetros - sectores con mayor concentración - patrón repetido No aparece como un punto aislado sino que es comportamiento de sistema. Una pérdida visible que muchas veces se normaliza porque nadie quiere mirar. Hay un punto más que vale la pena sumar a esta discusión. Cuando en la ruta se ven granos tirados sobre la banquina o al costado de la calzada, muchas veces eso se interpreta como algo aislado o menor, pero no siempre lo es. Hace más de 10 años, un trabajo difundido a partir de estudios del INTA y que en una visita en el campo de mi amigo Juan Correa escuche en la radio, ya mostraba pérdidas cercanas al 1% de la carga en el transporte de granos por camión. En ese relevamiento se siguieron 104 camiones en 320 viajes, con pérdidas reportadas de 0,96% en soja, 1,05% en maíz, 0,73% en trigo y 0,68% en arroz. El mismo material señalaba que la antigüedad y la falta de mantenimiento aparecían entre las causas más frecuentes, y que en unidades modernas o bien mantenidas las pérdidas tendían a ser cercanas a cero. Eso ayuda a mirar de otra manera algo que suele verse en la ruta como parte del paisaje. Porque cuando hay pérdidas frecuentes de grano durante el viaje, el problema deja de ser solo una anécdota visual. Pasa a ser una señal de una logística que, en alguna parte, está perdiendo control. Y los casos concretos muestran que no es un tema teórico. En marzo de 2026, en Monte Maíz, bomberos intervinieron por un derrame de maíz sobre unos 300 metros de calzada. Y en octubre de 2025, en la autopista Rosario-Córdoba, un camión perdió el acoplado y derramó unas 30 toneladas de maíz. No todo el grano que aparece al costado de la ruta sale de una caja deteriorada, y sería exagerado decirlo así. Pero sí hay una parte visible de esas pérdidas que está vinculada al mal estado y a la falta de mantenimiento de camiones y acoplados, especialmente en compuertas, cierres y puntos de fuga, y ese problema se agrava con rutas deterioradas, vibración y alta exigencia operativa. Además, la Ley 24.449 no trata esto como algo menor: exige que los vehículos de carga circulen en condiciones adecuadas de seguridad y contempla exigencias específicas para la carga a granel. Cuando hay carga sobre la calzada o la banquina, ya no estamos frente a una simple molestia visual, sino ante un problema vial y operativo. Contexto logístico El transporte de granos en Argentina se apoya principalmente en camión y mueve volúmenes masivos cada campaña. En ese contexto: - hay millones de viajes por año - existen pérdidas logísticas durante el transporte - el aumento del flujo incrementa la exposición a fallas operativas Esto se traduce en mas volumen, más viajes, más puntos de pérdida potencial ¿De cuándo es ese maíz? Condiciones del relevamiento: - grano mayormente fresco (amarillo) - lluvias y viento en días previos - inicio de otoño Lectura técnica Su remoción depende de: - tránsito vehicular - consumo por fauna, muchas perdices, zorros y otros animales que estan comiendo y evaporan las mediciones. - desplazamiento hacia la banquina Por eso, lo observado no corresponde a un evento puntual, sino a acumulación progresiva. Limitaciones del relevamiento Para mantener precisión: - solo se midió el borde visible y solo toqué el borde de ruta, seguro que si me meto al pasto el numero crece mucho mas. (pienso hacer el mismo relevamiento todos los años) - no se incluyó material dentro del pasto - no se cuantificó polvo fino, hay mucho polvo fino tipo afrechillo - no se puede asignar a vehículos específicos - la extrapolación asume continuidad promedio El valor obtenido es una estimación conservadora dado que no estoy relevando hacia adentro del pasto sino solo 10 cm x 10 cm de lo que se ve en la banquina, sin remover nada. Dónde impacta esto en la operación Esto no es solo producto tirado en la ruta. Impacta en: - diferencias entre origen y destino (esto suele molestar porque te envio 1500 kilos por remito y recibo 1450 kilos, con lo cual se genera una desconfianza que nunca esta bien. - eficiencia logística - control de pérdidas - costos no visibles Conclusión Lo que apareció en este relevamiento no permite decir cuánto perdió cada camión ni atribuir la merma a una unidad puntual. Pero sí muestra algo mucho más importante: sobre la autopista RosarioCórdoba hay una pérdida visible, repetida y acumulativa que dejó de parecer excepcional y empezó a comportarse como patrón. Cuando el grano en la banquina se vuelve parte del paisaje, el problema se subestima. Y en logística, lo que se normaliza sin medirse termina afectando control, costos, confianza entre origen y destino y también seguridad vial. Este relevamiento, además, es conservador. Solo toma una franja mínima, visible y segura del borde de calzada, sin entrar al pasto ni relevar el polvo fino. Aun así, la proyección ya alcanza una escala que obliga a mirar el tema de otra manera. No estoy diciendo que todo el material visible al costado de la ruta provenga de camiones en mal estado. Sí digo que hay una señal operativa que merece atención seria. Porque cuando una pérdida pequeña aparece durante kilómetros y en distintos puntos del corredor, deja de ser anécdota y pasa a ser un problema de sistema. Dejo fuentes en los comentarios y respuestas a preguntas frecuentes Omar Rocha Link de la nota https://www.linkedin.com/pulse/183-toneladas-de-ma%C3%ADz-y-soja-en-la-ruta-una-p%C3%A9rdida-silenciosa-rocha-c140f?utm_source=share&utm_medium=member_ios&utm_campaign=share_via
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