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Parana » Cuestion Entrerriana
Fecha: 08/04/2026 18:13
Medios estatales y semioficiales de Teherán informaron este miércoles que Irán amenazó con retirarse del alto el fuego acordado en la guerra contra Estados Unidos e Israel si el ejército israelí no detiene de inmediato los bombardeos sobre el Líbano. Según una fuente citada por la agencia Tasnim, las Fuerzas Armadas iraníes ya están identificando objetivos para responder a los ataques israelíes del miércoles contra el Líbano, en un mensaje que eleva la tensión regional. En la misma línea, otra fuente consultada por PressTV sostuvo que Irán castigará a Israel por los ataques contra Hezbollah que violaron el alto el fuego, en referencia a la organización chiita aliada de Teherán. Amenazas de respuesta militar y advertencias a Israel La agencia Tasnim difundió además un comunicado atribuido a la Guardia Revolucionaria Islámica, en el que se advierte: Si no cesan de inmediato las agresiones contra nuestro querido Líbano, daremos una respuesta contundente a los malvados agresores de la región, sentenció la fuerza de élite iraní. En paralelo, Tasnim publicó líneas en las que, citando a una fuente de seguridad, se indica que Irán podría considerar retirarse del acuerdo de alto el fuego si Israel continúa con su campaña de ataques sobre territorio libanés. Una fuente de seguridad consultada por Al Jazeera también señaló que Teherán evalúa sanciones contra Israel por las supuestas violaciones de la tregua, aunque sin detallar qué tipo de medidas se analizan. Cierre del estrecho de Ormuz y control iraní del tránsito Además de las amenazas militares, la agencia Fars informó que Irán volvió a cerrar el estrecho de Ormuz al tránsito de buques comerciales y atribuyó la medida a lo que definió como violaciones del alto el fuego por parte de Israel. Hasta el momento, no hubo un comunicado oficial detallando el alcance de la decisión. Citada por Al Jazeera, Fars afiliada a la Guardia Revolucionaria Islámica reportó la interrupción del paso de buques y petroleros en el estrecho de Ormuz, un corredor clave para el comercio energético mundial. El martes, el ministro de Asuntos Exteriores iraní había confirmado que el paso por el estrecho estaría permitido durante las próximas dos semanas bajo control militar de Irán, tras la aceptación de un alto el fuego temporal. Sin embargo, la nueva decisión de Teherán derivó en lo que fuentes describen como un cierre selectivo, con la Armada de la Guardia Revolucionaria exigiendo que cada barco solicite permiso individual para transitar, según informes de prensa. Israel niega que la tregua incluya al Líbano Por su parte, Israel sostuvo que el alto el fuego no se aplica al Líbano y lanzó su mayor ataque contra ese país desde el inicio de la guerra a fines de febrero, lo que alimentó la escalada en la frontera norte. En la misma sintonía, el presidente estadounidense Donald Trump afirmó este miércoles que la tregua no abarca al territorio libanés. Consultado por los ataques israelíes, se refirió a ellos como una escaramuza aparte, relativizando su impacto en el acuerdo de alto el fuego. Llamados a la moderación y preocupación regional Desde Pakistán, el primer ministro Shehbaz Sharif instó a todas las partes a actuar con moderación y respetar el alto el fuego, en un intento de bajar la tensión. Sin apuntar directamente contra ninguno de los actores, Sharif advirtió que se han reportado violaciones del acuerdo en varios puntos de la zona de conflicto, lo que, remarcó, socava el espíritu del proceso de paz. En tanto, el ministro de Planificación de Pakistán dijo a Al Jazeera que si el estrecho de Ormuz se cierra, interrumpirá la cadena de suministros, subrayando el impacto global que podría tener una prolongación de la crisis. Las naciones árabes del Golfo también manifestaron su inquietud. El Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) expresó su rechazo a cualquier modificación del statu quo del estrecho, recordando que por esa vía circulan flujos clave de petróleo y gas para la economía mundial. Tránsito restringido y más de 800 barcos varados Tras un bloqueo casi total, en la mañana de este miércoles el panorama en el estrecho de Ormuz había comenzado a normalizarse lentamente. Sin embargo, la nueva decisión iraní derivó en un tránsito restringido, según el sitio especializado hormuzstraitmonitor.com. Ese portal detalló que entre el 7 y el 8 de abril se anunció un alto el fuego de dos semanas, por el cual Irán acordó coordinar el paso seguro de buques a través del estrecho mediante sus Fuerzas Armadas, con restricciones operativas y limitaciones técnicas, y agregó que la reapertura total aún está condicionada a las negociaciones en curso. Monitores marítimos como MarineTraffic confirmaron que al menos dos buques completaron el tránsito exitosamente, en lo que se interpretó como una prueba de fuego para la tregua. Se trata del NJ Earth, un granelero de bandera griega que cruzó el estrecho a las 08:44 UTC (5:44 de la mañana en Argentina), y del Daytona Beach, un buque con bandera de Liberia que lo hizo a las 06:59 UTC, tras zarpar del puerto iraní de Bandar Abbas. También se reportaron movimientos de otros buques como el New Ambition (Panamá) y el portacontenedores Wan Hai A07 (Singapur), que comenzaron a navegar hacia la zona del estrecho desde puertos saudíes e iraníes. Pese a esos avances puntuales, la situación seguía siendo crítica. Se estima que más de 800 naves permanecen atrapadas dentro del Golfo Pérsico, entre ellas unos 426 petroleros. Medios como Reuters y Xinhua coinciden en que no habrá una normalización inmediata y que despejar el atasco llevará semanas, no días. Las salidas se realizan de manera escalonada. La prioridad de las navieras es retirar primero los barcos ya cargados dentro del Golfo antes de arriesgarse a enviar nuevas flotas hacia la zona. A diferencia de los pocos buques que se animaron a cruzar, las grandes compañías mantienen una estrategia de esperar y ver, a la espera de mayores certezas sobre la seguridad en la ruta. Confusión por los peajes de guerra y condiciones de Irán Otro factor que alimenta la incertidumbre es la exigencia de Irán de coordinar cada movimiento de buques y el posible cobro de aranceles de tránsito, que algunos reportes describen como peajes de guerra. Según distintas fuentes, Teherán ha llegado a cobrar hasta 2 millones de dólares por tránsito a determinadas navieras, lo que frena a operadores que no quieren convalidar legalmente esas condiciones. Bloomberg informó este miércoles que, si bien armadores y aseguradoras celebraron el alto el fuego, también advirtieron que se necesitarán más detalles para determinar si el tránsito es realmente seguro. Irán sostiene que una condición previa para la tregua es que sus Fuerzas Armadas coordinen la navegación a través del que considera el canal petrolero más importante del mundo, lo que choca con la visión de Washington. En contraste, el presidente Trump anunció una apertura completa, inmediata y segura del estrecho. En una publicación en redes sociales, aseguró que Estados Unidos ayudaría a gestionar el tráfico y mantendría la presencia para garantizar la fluidez de los flujos, un esquema que difícilmente resulte aceptable para Teherán. Riesgos para el comercio global y cautela de las navieras Neil Roberts, director de transporte marítimo y aéreo de la Lloyds Market Association, advirtió que el tiempo dirá si se trata de una pausa o de una paz, pero, mientras tanto, es muy improbable que el comercio con el Golfo se reanude sin más. La región sigue expuesta a un alto riesgo, ya que ninguna de las tensiones subyacentes se ha resuelto, remarcó el especialista, reflejando la preocupación del sector asegurador. Desde el sector naviero, A.P. Moller-Maersk A/S, la segunda naviera de contenedores más grande del mundo, señaló que la pausa podría crear oportunidades de tránsito, pero aún no ofrece plena seguridad marítima. En la misma línea, la naviera japonesa NYK indicó que se mantiene monitoreando la situación antes de tomar decisiones sobre sus rutas. La asociación comercial Bimco, cuyos miembros controlan casi dos tercios de la capacidad mundial de carga marítima, también adoptó un tono cauto y afirmó que aún espera detalles de los planes de navegación segura de Estados Unidos e Irán. Abandonar el Golfo Pérsico sin coordinación previa con Estados Unidos e Irán implicaría un mayor riesgo y no sería aconsejable, declaró Jakob Larsen, director de seguridad de Bimco, reflejando comentarios privados de armadores con buques en la región. Varias compañías de Asia, Oriente Medio y Europa señalaron que están en contacto con sus aseguradoras y asesores de seguridad, y que han puesto a sus buques en alerta para transitar por el estrecho de Ormuz. Analistas coinciden en que la velocidad con que se normalicen los flujos determinará la evolución de los precios mundiales de las materias primas, en un contexto de alta volatilidad en los mercados energéticos. Un cuello de botella para la energía mundial La vía marítima del estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado del mundo, se mantuvo prácticamente cerrada desde que los ataques estadounidenses e israelíes de finales de febrero llevaron a Irán a reforzar su control, desatando una crisis de suministro sin precedentes. Durante todo el conflicto, los armadores han señalado la seguridad de sus tripulaciones como la principal razón para evitar el paso por la zona, más allá de las pérdidas económicas. Armadores, agentes y aseguradoras también apuntan a las versiones contradictorias sobre el plan de paz iraní como uno de los factores que alimentan la falta de claridad. Teherán asegura haber acordado dos semanas de paso seguro en coordinación con sus Fuerzas Armadas y dentro de limitaciones técnicas, mientras que Washington insiste en una reapertura plena e inmediata. No se puede reactivar el transporte marítimo mundial en 24 horas, advirtió Jennifer Parker, profesora adjunta del Instituto de Defensa y Seguridad de la Universidad de Australia Occidental. Los armadores, las aseguradoras y las tripulaciones de los buques cisterna deben creer que el riesgo se ha reducido realmente, no solo suspendido, remarcó. Datos de la empresa de inteligencia Kpler indican que entre los más de 800 barcos varados en el Golfo hay 426 buques cisterna que transportan petróleo crudo y combustibles limpios, 34 buques de gas licuado de petróleo y 19 de gas natural licuado. El resto de la flota está compuesto por cargueros de productos secos como granos o metales y portacontenedores.
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