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» Clarin
Fecha: 27/03/2026 16:44
El Gobierno autorizó a las empresas petroleras a aumentar el procentaje de bioetanol que llevan las naftas, como una medida para contrarrestar el aumento que vienen experimentando los combustible como consecuencia de la guerra en Medio Oriente. En lo que va de marzo, la nafta súper aumentó cerca de un 18%, lo que la ubicó muy cerca de los $ 2.000 por litro.Y la extensión del conflicto bélico hacen suponer que la tendencia seguirá siendo alcista. A partir del viernes el Gobierno habilitó a las empresas refinadoras a elevar la proporción de bioetanol en las naftas hasta un máximo del 15%. Hasta el momento, el corte máximo obligatorio era del 12%. Para permitir este aumento, el Gobierno tuvo que hacer un ajuste técnico en el límite máximo de oxígeno permitido en los combustibles líquidos, llevándolo al 5,6%. El texto oficial indica que, mediante esta adecuación, "se admitieron contenidos de hasta un 15% en volumen de bioetanol en naftas". Asimismo, la normativa aclara que el ajuste del parámetro de oxígeno "responde exclusivamente al aumento del contenido de bioetanol, sin implicar la incorporación de otros compuestos oxigenados". ¿Más bioetanol significa más consumo? Lo primero que conviene aclarar es que un mayor porcentaje de bioetanol en el corte de combustible no representa ningún riesgo para el motor y sus componentes. En valores mayores de proporción de bioetanol sí podría generarse un desgaste prematuro de mangueras, por ejemplo, pero no con la composición planteada. Además, los propulsores actuales cuentan con la tecnología necesaria para funcionar con mezclas de biocombustibles sin necesidad de realizar modificaciones técnicas específicas. El bioetanol actúa como un potente aditivo oxigenante. Al introducir más oxígeno en la cámara de combustión de un motor, el proceso de quemado es mucho más eficiente y completo. Esto significa una reducción significativa de monóxido de carbono. El bioetanol, además, tiene un nivel de octanaje (108-113 RON) bastante más elevado que el de la nafta (98 RON, en una premium), permitiendo una detonación optimizada, reduciendo la posibilidad de daños. Pero este combustible tiene una menor capacidad energética, lo que reduce el rendimiento respecto de la nafta pura. Dicho de otra manera, el consumo es mayor. Por su puesto que con un corte que puede pasar del 12% al 15% la diferencia puede ser casi imperceptible. Pero para establecer una referencia es un buen ejemplo el parámetro que se usa en Brasil, en donde el uso de bioetanol es enorme. Por un lado, la nafta que se vende allí tiene un corte de bioetanol de hasta el 30%. Pero más del 80% de los autos están preparados para cargar bioetanol puro, ya que es más barato. Sin embargo, hay una regla de oro que tiene ver con los precios. Se la llama la regla del 70% y hace referencia al valor que debe tener el litro de etanol para que convenga antes que la nafta. Si el combustible vegetal tiene un precio por litro de hasta un 70% del que tiene el de origen fósil, entonces conviene cargarlo. Ya que de otra manera, el rendimiento en autonomía que da la nafta será más conveniente. Por eso, el impacto en el consumo de combustible de un auto con este nuevo límite de corte de bioetanol, que pasa del 12% al 15%, debería ser casi imperceptible. Sobre la firma Newsletter Clarín
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