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» Clarin
Fecha: 24/03/2026 11:37
El Tribunal Oral Federal de Río Gallegos retomó esta semana las audiencias del juicio por el hundimiento del ARA San Juan, y surgió un dato inquietante: el submarino no había realizado ensayos técnicos de máxima velocidad y profundidad. Esta versión fue revelada por Fabián Walter Krawinkel, submarinista que fue jefe de Logística y Planificación hasta su retiro en 2019. El excapitán de navío enfatizó que hubo ensayos que no pudieron concretarse: las pruebas de máxima profundidad y de máxima velocidad. "Nunca se realizaron las pruebas clave, que son las de máxima profundidad y máxima velocidad, sostuvo ante el tribunal según publica la agencia de noticias NA. En este sentido, señaló que el problema se originó en un porta fusible que se había fundido. Y explicó que en un submarino, los incendios suelen ser eléctricos, debido a la alta densidad de equipos eléctricos a bordo. Por su parte, el submarinista y maquinista Víctor Manuel Pereyra afirmó: "Las pruebas de máxima profundidad y máxima velocidad son dos ensayos exigentes, que solo pueden realizarse una vez aprobadas todas las instancias previas. La máxima velocidad se ensaya en un área reservada, donde se activa la quinta etapa de marcha. Cuando asumí el cargo, faltaban numerosas pruebas de mar para llegar a esa instancia, añadió. En esta misma linea, Pereyra aventuró ante el tribunal que el submarino pudo haber perdido el control de la profundidad antes del desenlace fatal. Juicio por el ARA San Juan: la advertencia del capitán que no fue escuchada Hacia el final de la declaración de Krawinkel, se reprodujo un audio del capitán del ARA San Juan, Pedro Martín Fernández, grabado en abril de 2017, durante las jornadas del Consejo Asesor del Arma Submarina, un órgano integrado por alrededor de 20 submarinistas experimentados. El estado actual de la unidad es operativo con una profundidad limitada a 100 metros, una velocidad autoimpuesta a máxima etapa 3 y como importante la indiscreción del ruido de la línea de eje al momento de parar máquinas, aseguró a modo de advertencia quien era la máxima autoridad de la nave y que murió junto a los 43 tripulantes. Newsletter Clarín
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