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» Clarin
Fecha: 24/03/2026 07:01
El caso se inició a fines de diciembre de 2025 como una denuncia de cuatro de las cámaras sectoriales contra el Grupo Metropol una de las empresas más importantes del segmento de transporte de pasajeros-, que había sido marcada por haber realizado, según la acusación, una maniobra fraudulenta para "inflar" el cobro de subsidios estatales. Según los denunciantes, se habrían registrado en el sistema SUBE trayectos largos para viajes que en realidad eran cortos, lo que generó un perjuicio estimado en $ 30.000 millones durante 2025. Luego de la salida del ahora exsecretario de Transporte, Luis Pierrini, que dejó su cargo apenas estalló el conflicto y fue reemplazado por Fernando Herrmann, por pedido de quienes habían lanzado la denuncia -la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba)- la Secretaría de Transporte inició una investigación que ahora expone que 19 grupos o empresas de transporte muestran desvíos estadísticos contra la media que se venia cobrando por distancia transportada. Son 24 los CUITS que ahora están en la mira, aunque tres de ellos corresponden a Grupo Metropol (Sargento Cabral, Metropol y COSA Vecinal), dos al Grupo DOTA (San Vicente y Tomás Guido) y el resto a empresas que no forman parte de ningún conglomerado. De allí surge que sean 19 los grupos observados. Ante esta situación, según pudo saber Clarín, Transporte determinó solo entre diciembre y enero la retención de subsidios por $ 2.525,3 millones que deberían haber recibido las empresas por parte del Estado. A esto habrá que sumarle las cifras de febrero y marzo, que todavía no se hicieron oficiales. Aquí, sin embargo, cabe la salvedad de que las líneas que hacen un recorrido sólo por la provincia de Buenos Aires ya no sufrieron más retenciones este mes. De los dos primeros meses en los que se encontraron esas diferencias en el cobro de pasajes, diciembre fue el que más retención de subsidios acumuló, con $ 1.666,7 millones, mientras que enero sumaron $ 858,5 millones. La compañía en la que más diferencias se encontraron es Sargento Cabral, del Grupo Metropol, a la que en diciembre se le retuvieron $ 841,7 millones y en enero $ 730,5 millones. Entre las retenciones de subsidios más fuertes también aparecen las de Línea 216 que opera la 166, 236, 269, 395, 441, 504 y 634-, a la que en diciembre se le retuvieron $ 151,9 millones, y dos firmas del Grupo DOTA Empresa San Vicente y General Tomás Guido- , otro jugador importante del sector, por un total de $ 115,4 millones. Cuánto se le retuvo a cada empresa » En Pesos (Montos a investigar) Según dijeron a Clarín fuentes oficiales, una vez que se cierre el capítulo de las investigaciones se reintegrarán los montos hoy retenidos, de acuerdo a lo que surja de los análisis que todavía hoy se realizan. Clarín consultó a algunas de las compañías involucradas y la respuesta fue la misma: todo tiene que ver con el cambio de forma de otorgar los subsidios que implementó el Estado en 2024, que va a la demanda, es decir a los pasajeros. A grandes razgos, según las fuentes consultadas, esto quiere decir que antes no importaba cuántos pasajeros tomaban el servicio o qué recorrido hacían; ahora sí y es clave para los ingresos de la empresa cobrar el pasaje que corresponde porque es algo que ya afecta a las cuentas. Ante los cambios de reglas, se impuso una mayor rigurosidad, con un ajuste fuerte en el control de esa variable, explicaron desde una de las empresas que aparecen en el listado oficial. Esto se dio, por ejemplo, con mayor capacitación, premios o fiscalización sobre el desempeño de los choferes. Los subsidios se determinan en base a los pasajes que se llevan vendidos, y se determinan entre una o dos veces al año, sobre todo tras las negociaciones salariales de los trabajadores. Hoy, ese monto ronda los $ 200.000 millones, que es una caja única sobre la que después cada empresa se lleva la parte que le corresponde. De ahí también surge la denuncia de las cámaras contra Grupo Metropol ya que, dicen las cámaras que la acusaron, cobran una suma que no les corresponde. Hoy, el 66% de la estructura de costos del pasaje está basada en los subsidios y con tendencia a la baja, a tal punto que para fin de año el valor del pasaje podría alcanzar los $ 1.000-, mientras que en diciembre de 2023 el aporte estatal era del 90%. En 2024, con el cambio en el formato de otorgamiento de los subsidios, se determinaron cinco escalas diferentes: de cero a tres kilómetros recorridos, de 6 a 12, de 12 a 27 y más de 27 kilómetros. Ese valor, por el manejo del movimiento tarifario, hoy está bastante aplanado y la diferencia entre las puntas es de 37%. Además, la tarifa técnica, es decir la que se pagaría sin subsidios, tiene una diferencia de 3 a 1, mientras que la que hoy se abona es de 1,3 a 1. Sobre la firma Newsletter Clarín
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