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Fecha: 23/03/2026 10:41
Fate sí, ¿Fate no? El costo de proteger la ineficiencia con la vida de los entrerrianos 23/03/2026 Por Leandro Villamonte. Productor de seguros, analista de Riesgos y especialista en el Mercado Asegurador Existe una observación biológica que los especialistas en gestión suelen citar para explicar la decadencia de las organizaciones. Si ponés a un pez de río en una pecera con agua perfectamente quieta, sin corrientes y con alimento que cae siempre en el mismo lugar, el pez prospera de forma inmediata. No hace esfuerzo, no lucha contra la corriente y engorda rápido. Parece el escenario ideal. Sin embargo, hay un costo oculto: al cabo de un tiempo, el pez pierde masa muscular, sus sentidos se aletargan y su sistema inmunológico se debilita. Se vuelve un falso campeón. Lo que parecía protección era, en realidad, una condena. El día que una corriente nueva entra en la pecera, ese pez no sobrevive. No es que el río sea malo; es que la pecera lo volvió ineficiente. Durante años, la industria del neumático en Argentina vivió en esa pecera estatal. Sin corrientes de competencia y con el alimento (compra de dólar subsidiado, tarifas de servicios subsidiadas y mercado cautivo) cayendo siempre en el mismo lugar, el resultado fue un modelo industrial que nos terminó entregando un producto caro y un riesgo vial insostenible. Como analista de seguros y riesgos, mi trabajo es realizar la autopsia de ese modelo que estamos dejando atrás (Escenario 2022/24). - El Espejo de la Eficiencia: El Modelo Global Para valorar el impacto de la desregulación, primero debemos mirar cómo produce un líder global bajo reglas de mercado libre. En las plantas de Michelin en Francia o Alemania, la competitividad nace de la escala y la calificación técnica: - Estructura de la Plantilla: El 60% son operarios altamente calificados, el 20% ingenieros y el 20% personal de soporte (Datos basados en el relevamiento industrial de la ETRMA y convenios colectivos internacionales). - Rentabilidad Condicionada a la Escala: Una empresa líder proyecta una rentabilidad neta de entre el 8% y el 12%, pero con una condición técnica ineludible: para alcanzar ese margen, necesitan cumplir metas de venta globales que superan los 28.000 millones anuales. Su negocio es la eficiencia masiva. Con un sueldo promedio de USD 3.400, logran un costo de fabricación FOB de apenas USD 89, produciendo un neumático del más alto estándar de calidad mundial. (Nota técnica: El valor FOB Free On Board representa el precio del producto puesto en el transporte en su país de origen. Es el valor puro del bien antes de sumar fletes, seguros e impuestos de importación). - La Ingeniería del Sobreprecio: Cómo se fabrica un neumático caro Bajo el régimen de restricciones previo a la apertura, un importador en Argentina no competía contra la industria local, sino contra una cascada impositiva diseñada para la exclusión. Si el costo de origen era de USD 89, al llegar a la Aduana argentina el escenario cambiaba radicalmente. Sobre el valor CIF (que suma al producto el Costo del flete y el Seguro internacional), comenzaba el calvario impositivo: - Derecho de Importación (38% directo): Compuesto por el 35% del Arancel Externo Común más un 3% en concepto de Tasa de Estadística. - La Bomba Impositiva: Sobre ese valor inflado, el Estado aplicaba el IVA (21%), el IVA Adicional (percepción del 20%) y la Percepción de Impuesto a las Ganancias (6%). - El Costo de Ingresos Brutos: Se cobraba una percepción del 2,5% en Aduana que, debido al efecto cascada, termina representando un costo real superior al 6% sobre el precio final. Resultado: El neumático que en el mundo vale USD 130, el importador lo recibía con un costo de nacionalización superior a los USD 220. Al sumar logística y los márgenes acumulados de la cadena, el precio al público terminaba superando los USD 400. III. CUADRO COMPARATIVO: EL MODELO DE RESTRICCIÓN (PRE-APERTURA) | CONCEPTO | MICHELIN (GLOBAL) | MICHELIN (EN ARG) | FATE (LOCAL) | | Costo Fab. (FOB) | USD 89 | USD 89 | USD 100 | | Carga Impositiva | Estándar | Extrema (Cascada) | Subsidiada | | Rentab. Fábrica | 8% a 12% | Sujeta a Arancel | 70% (Confesado) | | Margen Comercial | Incluido | Variable | 65% (Piso) | | PRECIO PÚBLICO | USD 130 | USD 400 | USD 280 | - La Renta Cautiva: Donde el privilegio queda expuesto Mientras la competencia era bombardeada en Aduana, la industria local operaba en un paraíso artificial. Accedían a materia prima con un dólar oficial subsidiado de $350, en un contexto donde la brecha cambiaria lo situaba frente a un paralelo de $1.100. Esta distorsión permitía que la fábrica local posicionara su producto en los USD 280, aprovechando que el Michelin importado había sido empujado artificialmente hasta los USD 400. Al comprar insumos a precio de regalo y vender con un sobreprecio protegido, el sistema generaba una acumulación de márgenes escandalosa: recientemente, referentes del sector comercial confesaron públicamente que se llegó a trabajar con márgenes de rentabilidad de entre el 70% y el 100% en la venta comercial, que se sumaban al 70% de margen bruto que ya obtenía la fábrica. Esta confesión de parte explica por qué el sistema se abroquela ante cualquier intento de apertura: lo que defienden no es el trabajo argentino, sino una renta extraordinaria en cada eslabón de la cadena, garantizada por la normativa vigente. - La Factura que paga el Seguro y la ART Como analista de riesgos, entiendo que la seguridad depende de una superficie de contacto no mayor a la palma de una mano por cada rueda. Cuando el mercado se distorsiona, esa interfaz crítica falla: - Siniestralidad Vial: Peritajes accidentológicos (CESVI Argentina) confirman que los precios prohibitivos forzaron el uso de cubiertas lisas, aumentando la distancia de frenado hasta un 40% sobre pavimento mojado. Esto disparó los accidentes graves e indemnizaciones por Responsabilidad Civil. - Activo Delictivo: Con márgenes de reventa tan altos, la cubierta se convirtió en oro negro. Según estadísticas de la SSN, el robo parcial de ruedas representa casi el 14% de los siniestros totales, obligando a subir las primas de Automotores. - Impacto Crítico en la ART: Los accidentes in itinere representan el 20% de los registros de la SRT. Un trabajador con cubiertas que no frenan a tiempo es un siniestro inminente de ART, costo que las Pymes pagan en sus alícuotas mensuales. Conclusión La desregulación actual no es una amenaza; es la corriente de agua fresca que necesita nuestro sistema para dejar de ser un campeón de pecera y volver a ser eficiente. Pero el problema no fue solo el muro arancelario; fue el ecosistema que creció a su sombra. La intransigencia sindical solo fue posible porque sabían que la fábrica era el único proveedor de un mercado cautivo, y por el otro lado, encontramos empresarios que se acostumbraron a no invertir en la tecnologización de sus plantas. Ese abandono por comodidad no es exclusivo de este sector; es una constante en muchas áreas que prefirieron el lobby a la innovación. Debemos entender que la verdadera mejora del salario nace de la productividad: un sector pujante y tecnificado en el exterior ostenta promedios de sueldos mucho más altos que los nuestros, porque su valor no depende de un decreto, sino de su excelencia. Desregular es mover las fichas en esa dirección. La lucha sindical que solo busca repartir la escasez, atrasa; la modernización, en cambio, es la única póliza genuina de progreso. Al final del día, la pregunta que nos queda es: 1 ¿Protegemos la industria nacional o simplemente estamos financiando el privilegio de unos pocos a costa de nuestra seguridad? Saque usted sus propias conclusiones.
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