22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
22/03/2026 09:44
» Clarin
Fecha: 22/03/2026 08:05
Facundo Ardusso se acostumbró a ser uno de los animadores del Turismo Carretera desde su debut, en 2013. Aunque no fue campeón, estuvo a un paso en 2017, cuando el título se le escapó por un cuarto de punto con Agustín Canapino. Sin embargo, desde 2022 -año de su última victoria, el 19 de noviembre, en Toay, por la penúltima fecha- no logra meterse en el top 10 de una categoría cada vez más competitiva. El santafesino, que comenzó con Dodge, fue subcampeón con Torino y empezó la temporada en Chevrolet, afrontará la tercera fecha en Neuquén con Ford, el próximo fin de semana. Así, completará su póker de marcas históricas. Y lo hará en el equipo del Gurí Martínez, de quien espera aprovechar su experiencia para recuperar el protagonismo perdido. Siento que en parte les fallé a aquellos que son hinchas de Chevrolet -en algún otro momento le fallé a Dodge y en otro a Torino- por generar cambios. Pero la realidad es que tengo que buscar la mejor alternativa posible para poder volver a ocupar un buen lugar dentro de del automovilismo argentino, cuenta en una pausa de su entrenamiento en el simulador que tiene en su casa de Las Parejas, luego de recorrer los 220 kilómetros desde Paraná para sellar su vínculo con el Equipo Martínez Competición. La oportunidad surgió de manera inesperada. La vacante la dejó Agustín Martínez, hijo del Gurí, quien se retiró por motivos personales. Ardusso no dudó en contactar al entrerriano, con quien ya había estado cerca de trabajar entre 2016 y 2018. Lo empujaron, sobre todo, los resultados: en El Calafate, donde su nuevo auto quedó segundo, llegó 35°, a 26 segundos del ganador, Nicolás Moscardini; y en Viedma terminó 42°, mientras que el Mustang de Mauricio Lambiris -su nuevo compañero- fue escolta de Julián Santero. No es común. Pero se dio de esta manera. El automovilismo es muy dinámico y se generó esta oportunidad. Apuesto a que es la decisión correcta (para volver a luchar por el título). Apuesto a volver a tener protagonismo. Por eso, apoyado por mis sponsors, tomé la determinación de un cambio en este momento del campeonato. Ojalá que nos encontremos bien, competitivos, afirma el santafesino. En lo económico, reconoce que debió juntar más presupuesto, pero que también sus auspiciantes vieron una linda oportunidad acá y también aparecieron nuevos apoyos que "se suman a este proyecto. El Gurí es uno de los ídolos que tiene el automovilismo argentino, así que espero poder aprender de él y aprovechar toda su experiencia -enfatiza-. Ojalá que podamos hacer una buena dupla. De todos modos, evita entusiasmarse por el podio reciente del equipo: No, no hay que guiarse por el resultado de esa carrera puntual. Hay que ver que es un equipo que siempre ha estado en el lote de protagonismo. No me quedo enfocado en lo último que mostró el auto, sino que creo que es un equipo que siempre ha sido protagonista dentro del TC. La estructura entrerriana será la novena en 14 temporadas para el Flaco en el TC. Tantos cambios, repasa, obedecieron a cuestiones deportivas, como en 2021, cuando no tenía lugar en el equipo JP pese a terminar sexto y también económicas, como cuando no pudo continuar en el Maquin Parts tras la temporada 2022, casualmente, su último año dentro de los primeros diez. Posterior a eso estuve en equipos jóvenes, nuevos en la categoría, a los que les faltaba terminar de formarse. En algunos, como Rus Med en 2023, no estaba cómodo con el trabajo con el ingeniero y me terminé cambiando a mediados del 2024. Ahí volví a entrar a un equipo joven como el RV Racing. Y ahora tomé la decisión de este cambio en un momento donde tengo madurez y ahora buscaré mostrar velocidad, subraya. -En tu mensaje de despedida de Chevrolet en redes sociales, dijiste que las decisiones hay que tomarlas. ¿Hubieses preferido no pasar a Ford? -Me hubiese encantado no tener que generar ningún cambio de marca. Pero hablando puntualmente de esto, lo que busco es competitividad. No he podido encontrar un equipo que me dé las condiciones deportivas y económicas que yo necesitaba. Entonces, no me quedó otra que que tomar decisiones al respecto. Así que, hoy por hoy, estoy enfocado en poder recuperar el protagonismo perdido en los últimos años. -¿Por qué creés que se dio esta caída en resultados? -A ver, yo terminé subcampeón en 2017 y tres veces tercero. Estaba acostumbrado a otra cosa que lamentablemente los últimos años estuve muy lejos de eso. Mis últimos años competitivos fueron 2021 y 2022. A partir de ahí, siempre atrás, siempre en el fondo. ¿Y por qué no se me han dado las cosas? Son carreras de autos; según mi punto de vista, los pilotos dependemos muchísimo del medio mecánico que nos toca manejar. A veces no se da por cuestiones económicas, otras deportivas. Hoy en el automovilismo mundial siempre hay cuatro o cinco autos ganadores. Bueno, en el último tiempo no encontré el hueco. Le ha pasado eso a Fernando Alonso, que es uno de los mejores pilotos del mundo, imaginate si no nos puede pasar a los mortales. Así que espero de una vez por todas encontrar el grupo que se adapte a mi forma de trabajo, que estemos bien. -¿Pesa no ganar desde 2022? -No, no es que pesa, pero Fernando Alonso busca la 33, yo la diez, así que voy por eso. Ojalá que lo podemos conseguir pronto. -Cuando debutes con el Mustang, te vas a convertir en un piloto que corrió con las cuatro marcas históricas: Dodge, Torino, Chevrolet y Ford. ¿Cómo te hace sentir? -Bueno, no es que me siento orgulloso de hacer cambios, para nada. Me encantaría poder ser un piloto que se mantiene en la misma marca toda su carrera. Pero, lamentablemente, no es mi situación. Pero sí me he sentido muy respaldado, muy querido por los hinchas de las diferentes marcas que me ha tocado defender dentro del Turismo Carretera y también he sentido mucho respeto de los hinchas de Ford, que hasta acá no me ha tocado nunca representarlos. Así como no siento orgullo de tantos cambios de marca; sí siento orgullo del cariño que me demuestra la gente cada fin de semana. Y eso es algo que valoro muchísimo. -Sos una persona que genera empatía, igualmente. ¿Leíste los comentarios en tu posteo? -¿Vos sabés que trato de no mirar los comentarios? Para no entusiasmarme con los buenos comentarios ni ponerme mal con los malos. Pero vi un poco y, en líneas generales, hubo mucha banca o lindas palabras, porque yo la verdad, es como te digo, no es que me siento reorgulloso de andar cambiando de marca. No juego con el sentimiento de la gente, saben que no soy hincha de las marcas. Yo cuando era chico era hincha del Patito Yannantuoni, del Rafa Moro y del Flaco Traverso. Y después sí tenía cariño o aprecio por por el Gurí Martínez, por el Pato Silva, por Ortelli, por Ledesma, por Fontana. Siento que en parte les fallé a aquellos que son hinchas de Chevrolet -en algún otro momento a los de Dodge y a los de Torino- por generar cambios. Pero la realidad está en que tengo que buscar la mejor alternativa posible para poder volver a ocupar un buen lugar dentro de del automovilismo argentino. Entonces, creo que aquellos que me han bancado se merecen una explicación de qué fue lo que sucedió y de este cambio. Y me siento bien, en paz, porque me entienden, la mayoría. Algunos quizás no, se creen que uno juega con el sentimiento de ellos, pero no es así. Pero me siento en paz porque siempre digo las cosas como son. -¿Lo tomás como un renacer? -No, es una palabra muy grande. Uno tiene que siempre demostrar. Así que es una nueva oportunidad que se presenta, la cual trataré de aprovechar para estar competitivo en una categoría compleja en cuanto a competitividad. Apuesto al equipo del Gurí, a que podemos hacer las cosas bien. Finalmente, analiza el contexto actual del TC: Hoy hay más autos, pero también más calidad. Antes había diez muy buenos; hoy hay veinte con un nivel altísimo. No podés dejar nada librado al azar. Espero poder meterme en ese grupo y pelear por cosas importantes. Newsletter Clarín
Ver noticia original
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por