18/03/2026 08:21
18/03/2026 08:20
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
18/03/2026 08:19
» Clarin
Fecha: 18/03/2026 06:50
Una de las obras viales más esperadas por los vecinos de Villa Urquiza empezará a concretarse desde este miércoles. La Ciudad cortará el paso a nivel de Álvarez Thomas y la vía del tren Mitre ramal José León Suárez, para empezar a construir el túnel que reemplazará a la histórica y complicada barrera ferroviaria. Mientras dure la obra, el tránsito deberá ir por un nuevo paso a nivel transitorio sobre la calle Miller, a dos cuadras. La obra es realizada por la empresa estatal porteña AUSA, que depende del Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad. El corte arrancará a las 23. Se espera que el túnel quede habilitado en mayo del año que viene. El nuevo paso provisorio en Miller tendrá dos carriles con mano única hacia la avenida General Paz. Según informó AUSA, todo el tránsito que circule por Álvarez Thomas para cruzar las vías, tanto liviano como pesado, deberá desviarse por Olazábal-Miller-Pedro Rivera-Galván. El tránsito liviano también podrá optar por desviarse a través de avenida Monroe y cruzar las vías por el paso bajo nivel Pacheco, que fue construido en 2013 con una altura de paso de 2,80 metros. Además, para permitir una mejor circulación del tránsito, la calle Pedro Rivera, que entre Miller y Galván es doble mano, pasará a ser sentido único hacia Galván. También se prohibirá el estacionamiento en los siguientes tramos: - Pedro Rivera entre Miller y Galván (ambas manos). - Cullen entre Pacheco y Álvarez Thomas (ambas manos). - Álvarez Thomas entre Pedro Rivera y Cullen (mano derecha, del sentido al sur). El túnel en Álvarez Thomas tendrá 255 metros entre Monroe y Pedro Rivera, con dos carriles de mano única hacia General Paz. La intervención, que abarcará unos 10.600 m2, se estima que beneficiará a más de 29.000 personas y favorecerá la circulación de unos 18.000 vehículos diarios, según AUSA. En la salida del túnel, pasando la calle Cullen, la calzada se ensanchará hasta alcanzar los 4 carriles: dos desviarán el tránsito por Galván a la derecha y los otros dos seguirán derecho por Álvarez Thomas. Para los peatones y las personas con movilidad reducida se emplazarán pasarelas bajo nivel de cada lado de la calzada, con escaleras y rampas. En los laterales del túnel se construirán calles de convivencia para el acceso de los frentistas. También harán una puesta en valor general del espacio público, con nuevas veredas, mobiliario urbano y forestación. Además, instalarán cámaras de monitoreo y mejorarán la iluminación. La barrera de Álvarez Thomas es una de las más que más problemas genera en la Ciudad. Por ejemplo, cuando en hora pico los autos frenados quedan bloqueando parte de los carriles de Monroe, que está a casi una cuadra, por lo que también se entorpece la circulación en esa avenida. Además, y como todo cruce a nivel, la barrera supone un permanente riesgo de accidentes y arrollamientos de vehículos y peatones. Al mismo tiempo, es una vía de salida de la Ciudad hacia el norte y la General Paz, ya que unas cuadras después de la barrera nace la calle Galván, que desemboca en la avenida Balbín, junto al Parque Sarmiento. Buenos Aires ya cuenta con 29 pasos bajo nivel. Además, hay otros dos en construcción, ambos en la traza del tren Sarmiento, la mayor cicatriz que le queda en materia ferroviaria. Suspendido el tantas veces anunciado soterramiento, y postergada también la opción de levantar un viaducto, la Ciudad comenzó a buscar alternativas, como la de la calle Federico García Lorca en Caballito. Allí está en obra el paso bajo nivel de un carril que se hace entre Yerbal y Bogotá. El otro túnel que se hará en la traza del Sarmiento será el de Irigoyen, en Villa Luro. Sobre la firma Newsletter Clarín
Ver noticia original
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por