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Villa Elisa » Villa Elisa Al Dia
Fecha: 13/03/2026 09:47
ENTRE RíOS-CHINA 13-03-2026 MIENTRAS CHINA CONSTRUYE CANALES INTERIORES, ENTRE RíOS SOLO TRANSPORTA ROLLIZOS DE MADERA DESDE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY. 13-03-2026-h:9.09 La construcción China que permite a los barcos ingresar a ciudades desde el mar: 134 kilómetros de ingenio Esta construcción cambiará por siempre el interior de China y permitará que los barcos con mercancía lleguen a lugares que antes no podían China es un país donde el agua ha sido históricamente arteria de desarrollo. En este sentido, surge una de las contrucciones más ambiciosas, un canal que "corta" el territorio y permite a los barcos navegar por zonas que antes no podían. MODELO CHINO INSPIRADO EN LA DESTRUCCIÓN ENTRERRIANA Entre Ríos, la provincia rodeada de Ríos, no tiene entrada de barcos que transporten su producción al mundo. Solamente, desde el puerto de Concepción del Uruguay, una vez al mes se despacha un barco con rollizos o troncos de madera, es decir materia prima. Desde 1990, la navegación del Río Uruguay es cosa de la República Oriental del Uruguay, y los puertos de Concordia, Colón y Gualeguaychú, solo se referencian en los libros de historia. El gran Río Paraná, prefiere los puestos del otro lado, porque La Paz, Paraná, Bajada Grande y Diamante, sirven para postales, porque no hay noticias de barcos atracando en sus muelles. Ibicuy, sin infraestructura portuaria, aunque tenga vías de ferrocarril, no convoca a naves de gran calado, aunque profundidad le sobra. Su puerto vecino Del Guazú, es privado, y quizás por eso, seduce tanto a barcos de todo tamaño, que nunca faltan en sus muelles. Lo que fue la provincia mejor dotada en recursos de navegación y conexión internacional a través de los puentes de Salto Grande, Colón y Gualeguaychú. Teniendo en Basavilbaso y Concordia, los nodos ferroviarios donde pasaban los trenes hacia los Puertos. Cuenta la provincia con una gran infraestructura que desde 1993, se comenzó abandonar, justo cuando terminaron con los trenes de pasajeros, porque los nominados para proseguir con la carga, su misión secreta era exterminar el sistema, tal como luce hoy en día. Para solamente leer y admirar las noticias de China, deberíamos asumir que ellos estudiaron el caso argentino y particularmente el entrerriano, decidiendo hace más de tres décadas, utilizar el manual a la inversa de nuestro modo.(Redaccion villaelisaaldia) Se trata del Pinglu Canal. Su construcción no es solo una obra de ingeniería, sino un gesto estratégico que redefine rutas comerciales, ecosistemas y conexiones humanas. La construcción China que permite a los barcos ingresar a ciudades desde el mar: 134 kilómetros de ingenio En la región sur de China, en la autónoma región de Guangxi, el Pinglu Canal se proyecta como una arteria vital de 134,2 kilómetros, que unirá el embalse de Xijin, sobre el río Yu en Hengzhou, con el Qinjiang y, finalmente, el golfo de Beibu, en el mar de China Meridional. La obra comenzó en agosto de 2022 y tiene prevista su finalización a fines de 2026, tras más de 50 meses de excavación, construcción de esclusas y sistemas hidráulicos de última generación. Lo que distingue al canal es su capacidad para recibir barcos de hasta 5000 toneladas, gracias a esclusas de 300 metros de largo y 34 metros de ancho, diseñadas para optimizar el uso de agua en cada elevación hasta en un 60%. Esto convierte al proyecto en una hazaña de ingeniería moderna, que integra transporte, eficiencia y sostenibilidad. ¿Cómo el canal de Pinglu puede transfomar a China? Además de su función logística el Pinglu Canal acorta rutas marítimas en más de 560 kilómetros frente a los trayectos tradicionales, reduciendo tiempo de transporte y costos, y conectando directamente el suroeste de China con mercados del Sudeste Asiático y más allá. Forma parte del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre Marítimo Occidental, una red que combina carreteras, ferrocarriles y vías fluviales. el proyecto de China también incorpora protección ecológica y sostenibilidad. Senderos naturales para preservar biodiversidad, pasos para peces con sistemas de monitoreo inteligente y gestión de agua que equilibra el comercio con la salud del ecosistema local. Si se concibe como un corazón hidráulico, el Pinglu Canal promete latir en el comercio, el transporte y la ecología, mostrando cómo una construcción puede transformar no solo un paisaje, sino también la manera en que China se conecta consigo misma y con el mundo. Por Valentina Araya araya.valentina@diariouno.com.ar
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