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» Clarin
Fecha: 11/03/2026 16:59
Desgraciadamente no pertenecemos más al Halcón, ya no existe más. Uno le tomó cariño a la empresa después de tanto tiempo trabajado, señaló uno de los delegados durante una asamblea realizada en la terminal de Calchaquí y 12 de Octubre. El cierre de la línea 148 se produce porque la empresa propietaria conocida como El Nuevo Halcón, desde hace tiempo atravesaba conflictos con los sindicatos y una sensible situación económica. Acumulaba deudas con aproximadamente 500 empleados: les debía sueldos de meses anteriores y medio aguinaldo. En sus antecedentes, la línea tuvo varios idas y vueltas desde fines del año pasado. Los trabajadores habían desplegado una medida de fuerza el 23 de diciembre en reclamo por salarios no pagados y en busca de una negociación con la empresa. A su vez, de las 170 unidades que debían estar en circulación, sólo salían a la calle cerca de 30. El 29 de enero de este año, El Nuevo Halcón SA había anunciado en su perfil de X que la línea estaría sin servicio en todos los ramales hasta nuevo aviso, pero desde ese momento no dio novedades. Estamos hace tres meses sin cobrar, en abstención de tareas y a la espera de que vengan una, dos o tres empresas que se hagan cargo, revela Pablo Gallardo, otro delegado de la línea. Espero que se resuelva lo antes posible, más que nada por mis compañeros, agrega con angustia. Gallardo trabaja desde 1988, tenía 14 años ni bien arrancó. Pasó por todos los puestos, fue chofer, carrocero, cargador de gasoil, maniobrista, recaudador, entre otros. En pocas palabras, el mítico Halcón representa para él casi toda una vida. A su vez, la mayoría de sus amistades y familiares pasaron por el mismo lugar, desde madre, primos, sobrinos y hasta cuñados. El recorrido que ofrecía resultaba clave para unir el Conurbano con la Ciudad de Buenos Aires. Algunos puntos destacados eran la estación de Constitución, el Cementerio de Florencio Varela, Paraje El Tropezón, Berazategui y la estación Francisco Solano en Quilmes. No sólo era un medio eficaz para el transporte de los casi 400 mil pasajeros que usaban el servicio, sino también había un lazo sentimental que los unía al entrañable Halcón. Uno de los vínculos más antiguos es el que tenía con el club de fútbol Defensa y Justicia que fue fundado en 1935 en las inmediaciones de Florencio Varela. Uno de sus directivos era también presidente de la empresa dueña de la línea del 148, razón por la cual más tarde el equipo adoptó el verde y amarillo como colores característicos y adoptó el apodo Halcón. Para Reinaldo, quien es vecino del barrio hace ya 8 años, el cierre de la línea es de valor sentimental: Casi lloré cuando me enteré. Recuerda que cuando era pequeño tomaba el colectivo junto a su padre en la parada de Avenida Los Quilmes y Zapiola. Durante muchos años hasta el momento de jubilarse, el papá fue electricista de la línea e incluso tenía acciones en la empresa. Ante la baja del servicio de la línea, la primera opción de Reinaldo para movilizarse es el tren, aunque tiene que estar atento a los últimos horarios de salida ya que, si no, debe tomar dos colectivos para llegar a su hogar y puede tardar cerca de 2 horas. Candela también es de Florencio Varela y para ella el cierre es muy preocupante, en especial para la gente del barrio semirrural Capilla. El 148 es uno de los pocos transportes que llega. Además del tren, otra de las alternativas para ir a Capital es compartir autos entre varios vecinos y así compartir los gastos. Frente a este panorama de incertidumbre, circulan versiones que indican que diferentes empresas pueden hacerse cargo del recorrido. Entre las que suenan están las más conocidas, como el Grupo DOTA y Misión Buenos Aires, operadora de la línea 129. Pero también sonó Metropol. Como se trata de una de las líneas que gestiona el Estado Nacional, ya que su recorrido abarca la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) la que debe intervenir, aunque aún no suministró información al respecto. Mientras tanto, miles de pasajeros deben recurrir a opciones más caras y más lentas para viajar. SC Sobre la firma Newsletter Clarín
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