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» Clarin
Fecha: 09/03/2026 06:26
El corredor norte de la Ciudad está en obra. Y desde este semana, a la ampliación del Puente Labruna se sumará el comienzo del proyecto del denominado "anillo Pampa", cuyo principal objetivo es la construcción de un paso bajo nivel que busca mejorar la conexión entre Palermo y Belgrano, y con la Costanera y el Aeroparque. La señal de largada la dará el cierre de la calle La Pampa, entre Lugones y Figueroa Alcorta, a partir de este miércoles. Además, esta restricción obligará a cerrar el ingreso y egreso de Lugones ubicado a la altura de La Pampa y como alternativa se podrá usar las rampas ubicadas antes, en Udaondo, o seguir hasta Ombúes. También se verán afectados los recorridos de dos líneas de colectivos: el 28, que salía en La Pampa hasta Figueroa Alcorta y tomaba el puente para ir a Costanera, saldrá antes, en el puente Scalabrini Ortiz, directamente hacia Costanera. Mientras que el 130, que tiene un ramal que circula por los Bosques de Palermo y toma Pampa Lugones Dorrego, modificará su recorrido por avenida Del Libertador. Al mismo tiempo, desde el sábado, y para aliviar la circulación en la zona, se habilitó la salida de Lugones hacia Udaondo, que estaba cerrada al tránsito desde enero, en el marco de las obras de ampliación del puente Labruna. Cómo es el "anillo" Pampa El anuncio del "anillo Pampa" se hizo el año pasado. Los renders que se usaron para mostrar el proyecto generaron comentarios sobre todo por el anillo que funcionará como puente peatonal sobre y bajo las avenidas y las vías del tren Belgrano Norte, con ciclovías, un mirador y áreas gastronómicas. La intención es convertirlo en un nuevo hito urbano que con el tiempo se convierta en una imagen icónica de Buenos Aires. Pero la obra más importante es la que se verá menos, y que consiste en construir un paso bajo nivel para conectar, a través de La Pampa, los barrios de Belgrano y Palermo, y la avenida Figueroa Alcorta, con la zona del río y el Aeroparque Jorge Newbery. El túnel pasará por debajo de Lugones, la autopista Illia y las vías del ferrocarril. Y, según los funcionarios porteños servirá para "resolver la desconexión histórica de la Ciudad y el río en esa zona", ya que los vínculos actuales son los puentes Labruna y Scalabrini Ortiz, o el paso bajo nivel de Sarmiento. En todos los casos, generan pérdidas de tiempo y recorridos extensos que se terminarán con el nuevo túnel. Con un costo aproximado de $ 50.000 millones, se construirá un paso bajo nivel vehicular de unos 540 metros de extensión, con cuatro carriles de circulación en total (dos por cada sentido) y una altura libre de paso superior a los 4 metros, que permitirá el tránsito de buses y colectivos, además de todo tipo de vehículos de emergencias. El túnel obligará a modificar también la salida desde Lugones hacia La Pampa y el ingreso desde La Pampa hacia Lugones. Además, está previsto construir una nueva salida en la autopista Illia a La Pampa, en sentido a Costanera, que brindará una conexión directa con el Aeroparque para todo el tránsito que viene desde centro y ahora solo puede llegar desde Sarmiento y por la Costanera. Pero la mayor atracción de los renders es el anillo para circulación peatonal y de ciclistas, que se realizará a través de un puente en forma circular, que también tendrá un tramo que sera bajo nivel. Contará con una estructura metálica que cruzará por encima Lugones, la Illia y las vías del tren. El anillo tendrá 140 metros de diámetro y 440 metros de recorrido total, que lo convertirá en nuevo ícono turístico y arquitectónico. Además de ciclovías y áreas de gastronomía, tendrá un mirador que permitirá apreciar los despegues y aterrizajes del Aeroparque Jorge Newbery. Según los plazos previstos, la obra podría inaugurarse a mediados de 2027. Puente Labruna La ampliación del puente Labruna está en marcha y muestra importantes grados de avance, que permitirían habilitar la circulación de vehículos en abril. Luego continuarán los trabajos en los entornos, en donde se harán áreas verdes y carriles para bicicletas. El objetivo de la obra es duplicar la cantidad de carriles que tiene esta conexión vial, pasando de un carril en cada sentido a dos para cada lado, a fin de agilizar el tránsito y mejorar la conectividad vial. Para eso, el puente actual pasará a ser mano única a Udaondo. Mientras que se está construyendo una estructura similar en sentido contrario, es decir, para ir hacia el río, con carriles adicionales, logrando mejorar la conexión de Udaondo, Lugones y Cantilo. En el medio de ambas manos se sumará una amplia pasarela peatonal, de aproximadamente 4 metros de ancho, que tendrá una bicisenda de 2,40 m, separada por un cordón montable. Al mismo tiempo, se generan nuevas conexiones vehiculares para posibilitar los ingresos y egresos de Lugones y Cantilo. Es una conexión clave para acceder al estadio Monumental, del Club Atlético River Plate, que acaba de anunciar la ampliación con capacidad para 100.000 personas. Ambas obras son proyectos del Ministerio de Infraestructura y Movilidad, y las ejecuta AUSA, la empresa estatal porteña que gestiona las autopistas. SC Newsletter Clarín
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