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Concordia » Saltograndeextra
Fecha: 06/03/2026 10:12
Un pedido de acceso a la información pública reveló que la terminal sanducera movilizó en 2025 apenas una fracción de lo que operaba hace diez años. Sin contenedores y con un solo cliente activo, el puerto enfrenta un escenario de incertidumbre económica y política. El puerto de Paysandú atraviesa uno de los momentos más críticos de su historia reciente. Según una investigación realizada por el diario uruguayo El Telégrafo a través de una solicitud de acceso a la información pública, la terminal movió en 2025 un tonelaje once veces menor que en su pico de actividad registrado en 2015. Esta cifra evidencia una descapitalización logística que impacta de manera directa en la competitividad de la producción regional. La Administración Nacional de Puertos (ANP) brindó datos que confirman la tendencia negativa. En 2024, el movimiento de cargas a granel tocó su piso histórico desde 2008, con apenas 11.315 toneladas. Aunque en 2025 se registró un leve ascenso a 17.642 toneladas, la realidad operativa muestra que el recinto depende hoy casi exclusivamente de un solo actor privado: el ingenio Azucarlito. El fin de la era de los contenedores La desaparición del servicio de contenedores representa el golpe más duro para la infraestructura del puerto de Paysandú. Esta modalidad operativa, que permitía la salida de productos con mayor valor agregado, finalizó abruptamente en noviembre de 2021 cuando el buque feeder GF Paysandú dejó de realizar sus escalas. Previamente, el barco Provincias Unidas había mantenido una regularidad de cinco años, pero su salida marcó el inicio del fin para esta dinámica. Durante el período de funcionamiento de este sistema, se movilizaron productos diversos como arroz, madera, cítricos, carne y miel. Sin embargo, el análisis de los datos permite observar que, incluso en los años de mayor movimiento como 2018, una parte significativa del tráfico correspondía al retorno de contenedores vacíos. La falta de una masa crítica de carga y de políticas sostenidas de incentivo al cabotaje fluvial terminaron por asfixiar el servicio. Implicancias de la dependencia de un solo operador En la actualidad, el azúcar crudo es el único motor que mantiene encendida la maquinaria del puerto de Paysandú, excluyendo las descargas locales de arena. Este escenario contrasta drásticamente con la diversidad que ostentaba la terminal hace una década, cuando empresas de renombre como Cargill, Dreyfus, ADM y AmBeb utilizaban las instalaciones para exportar soja, cebada y malta. La retirada de estos grandes operadores hacia otras terminales o modos de transporte pone en jaque la relevancia estratégica de Paysandú en la hidrovía del Río Uruguay. Además, el informe de El Telégrafo destaca que incluso entes estatales como Ancap han tenido una participación anecdótica, con un último movimiento significativo de clinker registrado en el lejano 2012. Sin una diversificación de cargas ni el regreso de los contenedores, el puerto corre el riesgo de convertirse en una infraestructura subutilizada y deficitaria. Ubicación territorial: La distancia de Paysandú (Uruguay). respecto a Concordia (AR) es de aproximadamente a 110 kilómetros, conectada a través del Puente Internacional General Artigas.
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