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Parana » AIM Digital
Fecha: 04/03/2026 08:08
El Gobierno nacional presentará el proyecto de privatización del Belgrano Cargas ante inversores y organismos financieros internacionales durante el evento Argentina Week 2026, que se realizará entre el nueve y el once de marzo en Nueva York. La iniciativa forma parte del plan oficial de transferencia de empresas públicas al sector privado y apunta a atraer financiamiento externo para la modernización de la red ferroviaria de cargas. La exposición estará a cargo del presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, quien contará con unos quince minutos para presentar el proyecto ante bancos, fondos de inversión y organismos multilaterales. Según indicaron fuentes vinculadas al proceso, el objetivo principal será dar visibilidad internacional al plan y abrir conversaciones con posibles financiadores. En paralelo, el equipo oficial organizará un encuentro técnico en el Consulado argentino en Nueva York, orientado a analistas y representantes de entidades financieras. En ese ámbito se discutirán aspectos más específicos del esquema de concesión y las condiciones de financiamiento del proyecto. El plan contempla inversiones mínimas obligatorias en infraestructura cercanas a 800 millones de dólares destinadas a la renovación de vías y mejoras logísticas en tres ramales ferroviarios: Belgrano, San Martín y Urquiza. La expectativa del Gobierno es que entre el 50 y el 70 por ciento de esos recursos provenga de financiamiento internacional asociado a los futuros operadores privados. En ese marco, el Ejecutivo mantiene conversaciones con organismos como el Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial y la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de Estados Unidos. También participarán bancos internacionales interesados en proyectos de infraestructura. Los pliegos de la licitación se encuentran prácticamente finalizados desde el punto de vista técnico y atraviesan una etapa de revisión final. Según trascendió, el Gobierno aspira a publicarlos hacia fines de marzo y completar el proceso de privatización durante este año. El modelo prevé que el sector privado asuma la operación del sistema ferroviario y realice inversiones durante los primeros seis años para modernizar la infraestructura. Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es reducir costos logísticos y aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de cargas, que actualmente ronda el cinco por ciento del total nacional. Sin embargo, el proceso genera cuestionamientos en distintos sectores que advierten sobre los riesgos de transferir al sector privado una infraestructura estratégica para la producción y las exportaciones. Especialistas en transporte y logística señalan que el sistema ferroviario de cargas fue sostenido durante años con inversión pública y advierten que la privatización podría priorizar rutas rentables en detrimento de regiones menos competitivas. Además, el esquema propuesto se apoya en financiamiento internacional que sería tomado por los futuros concesionarios, lo que en la práctica podría traducirse en mayores costos logísticos si esas inversiones se trasladan a tarifas de transporte. El proyecto también despertó el interés de grandes empresas agroexportadoras. Un grupo de cerealeras conformó el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano para competir por la concesión del sistema. El consorcio está integrado por Aceitera General Deheza, Dreyfus, Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas y Bunge, recientemente fusionada con Viterra. Las empresas que integran ese grupo concentran alrededor de 85 por ciento de la carga actual transportada por el Belgrano Cargas, principalmente granos y derivados con destino a los puertos del Gran Rosario. Este dato alimenta otro de los cuestionamientos al proyecto, ya que algunos analistas advierten que la privatización podría consolidar aún más el control logístico del comercio exterior por parte de un número reducido de grandes compañías. El Gobierno sostiene que la modernización del sistema ferroviario permitiría mejorar la competitividad del transporte de cargas, en especial en trayectos vinculados al sector agroexportador y, a futuro, al traslado de minerales como cobre, plata y litio desde el norte del país. La presentación del proyecto en Estados Unidos también se inscribe en el marco del reciente acuerdo comercial entre Argentina y ese país, que promueve inversiones estadounidenses en sectores considerados estratégicos, entre ellos infraestructura logística vinculada a exportaciones. Analistas del sector consideran que la iniciativa se vincula con la necesidad del Gobierno de atraer inversiones externas y generar ingreso de divisas en el corto plazo. En ese contexto, el Belgrano Cargas aparece como uno de los activos más relevantes dentro del paquete de privatizaciones impulsado por la administración nacional. El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó recientemente que el Gobierno avanzará con la privatización o concesión de varias empresas públicas, entre ellas AySA, Intercargo y Belgrano Cargas, además de la venta de acciones en compañías energéticas. No obstante, algunos actores del sector advierten que el proceso podría demorar más de lo previsto. El cronograma tentativo contempla la apertura de sobres y la evaluación técnica entre agosto y octubre, con una eventual adjudicación hacia noviembre. En ese escenario, el ingreso de nuevas inversiones podría no materializarse antes de 2026.
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