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Paraná » Confirmado.ar
Fecha: 03/03/2026 19:19
La iniciativa será expuesta ante inversores internacionales durante Argentina Week 2026. El plan contempla inversiones obligatorias cercanas a los u$s 800 millones y busca respaldo de organismos multilaterales. En su estrategia por captar financiamiento externo, el Gobierno nacional presentará en Estados Unidos el proceso de concesión de Belgrano Cargas y Logística S.A., uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos en carpeta. La exposición se realizará en el marco de Argentina Week 2026, en Nueva York, donde el Ejecutivo dispondrá de un espacio destacado para mostrar los lineamientos de la iniciativa ante bancos, fondos de inversión y organismos multilaterales. El encargado de la presentación será Alejandro Núñez, titular de Trenes Argentinos Cargas, quien contará con 15 minutos para detallar el esquema de privatización y el potencial de desarrollo del sistema ferroviario de cargas. La intención oficial no es cerrar acuerdos en ese ámbito, sino posicionar el proyecto en la agenda internacional y abrir canales de diálogo con entidades financieras. La apuesta se apoya en la necesidad de consolidar proyectos concretos que resulten atractivos para el capital extranjero. En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo, la Corporación Financiera Internacional y la U.S. International Development Finance Corporation, además de bancos privados con presencia global. El objetivo es que estos actores respalden parte de la inversión que deberán afrontar los futuros concesionarios. El esquema prevé una inversión mínima obligatoria cercana a los 800 millones de dólares para la modernización de los ramales Belgrano, San Martín y Urquiza. La aspiración oficial es que entre el 50% y el 70% de esos fondos provengan de financiamiento internacional. Cada oferente, según el diseño previsto, deberá presentar su propio plan de negocios y negociar condiciones crediticias con las entidades seleccionadas. Mientras tanto, los pliegos técnicos se encuentran en revisión final y podrían publicarse hacia fines de marzo. La meta política es cerrar el proceso durante este año y transferir la operación al sector privado antes de diciembre. En línea con ese horizonte, el presidente Javier Milei aseguró recientemente que la red ferroviaria experimentará el mayor proceso de modernización en más de un siglo. El rediseño del sistema contempla fuertes desembolsos en los primeros seis años de gestión privada y una reducción gradual de los costos logísticos. El objetivo oficial es multiplicar la participación del tren en el transporte de cargas, pasando del actual 5% al 20% en el corto y mediano plazo, con foco en trayectos regionales y nodos estratégicos. El interés del sector agroexportador no tardó en manifestarse. Las principales cerealeras conformaron el Consorcio Pro-Ferrocarril Belgrano, integrado por Aceitera General Deheza, Cargill, Bunge, Louis Dreyfus Company y la Asociación de Cooperativas Argentinas. En conjunto, concentran la mayor parte de la carga transportada actualmente por el Belgrano Cargas, principalmente granos y subproductos con destino a los puertos del Gran Rosario. Para estas compañías, la mejora en infraestructura ferroviaria resulta clave para ganar competitividad. Hoy, transportar maíz en camión desde el norte argentino hasta los puertos puede resultar más costoso que enviarlo por barco desde Rosario hacia mercados asiáticos, una distorsión que el sector busca revertir mediante mayor eficiencia logística. La presentación en Estados Unidos también se inscribe en el reciente entendimiento comercial bilateral, que contempla la promoción de inversiones norteamericanas en sectores estratégicos, incluida la infraestructura logística vinculada a exportaciones. En ese contexto, el proyecto ferroviario podría alinearse con los compromisos asumidos para facilitar la participación de empresas estadounidenses y el ingreso de bienes de capital. El ministro de Economía, Luis Caputo, anticipó que el Gobierno avanzará este año en la privatización o concesión de varias empresas públicas, entre ellas el Belgrano Cargas, como parte de un paquete destinado a dinamizar la economía y atraer divisas. Sin embargo, los tiempos administrativos y de evaluación técnica podrían extender el cronograma. En el sector privado estiman que la apertura de ofertas y su análisis podrían concretarse entre agosto y octubre, con una eventual adjudicación hacia noviembre. De confirmarse ese esquema, el impacto financiero de la operación podría verse reflejado recién en 2026.
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