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Paraná » 9digital
Fecha: 03/03/2026 14:49
Un estudio elaborado por especialistas de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER) advierte que el costo del transporte público en Paraná ocupa una porción mucho mayor de los ingresos de los trabajadores que hace una década. El estudio señala que el peso del boleto en los salarios pasó de representar alrededor del 5% del ingreso mensual a niveles que, en algunos casos, superan el 20%. Los investigadores de la carrera de Ingeniería en Transporte examinan dos situaciones laborales diferentes. Una es el caso de un empleado de comercio con jornada partida (categoría Administrativo A sin antigüedad) en base a datos de la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios. Para este sector el gasto en transporte históricamente se ubicaba cerca del 5% del salario. Sin embargo, la combinación de inflación y reducción de subsidios al sistema de colectivos elevó ese porcentaje hasta cerca del 13% del ingreso mensual hacia marzo de 2026, considerando un promedio de 88 viajes al mes. El estudio rescata que en abril de 2016 el boleto general en Paraná costaba $7 y el sueldo mensual del mercantil era $13.088. Los más de 80 viajes al mes le costaban $616: el 4,7% de su ingreso. En marzo de 2026 la tarifa plana está $1.852 y el básico del empleado de comercio estudiado se ubica en $1.264.540. Su gasto mensual en colectivo asciende a $163.028: un 12,8% de su salario, según los datos del informe. El escenario es peor si se toma como referencia el Salario Mínimo Vital y Móvil, que hoy se ubica en los $352.000. De acuerdo con las proyecciones del estudio, un trabajador que cobra ese ingreso debe destinar actualmente alrededor del 21,3% de su salario para cubrir 40 viajes mensuales en colectivo en la capital entrerriana y su Área Metropolitana Más de uno de cada cinco pesos del ingreso se utiliza únicamente para pagar el traslado al trabajo. El informe realizado en la Facultad de Ingeniería de la UNER aclara que el indicador utilizado no evalúa la calidad del servicio, sino su impacto económico sobre los usuarios. Tampoco toma en cuenta que los servicios se separaron a fines de 2024, cuando la Municipalidad de la Capital se quedó con la gestión de los colectivos urbanos y las líneas que van a Oro Verde, San Benito, Colonia Avellaneda pasaron a ser supervisadas por el gobierno provincial. El análisis señala que entre 2014 y 2018 el sistema mostraba una relativa estabilidad en la relación entre tarifas y salarios. No obstante, el deterioro del poder adquisitivo, sumado a los cambios en la política de subsidios al transporte, generó en los últimos años un fuerte aumento del peso del boleto en la economía de los trabajadores. El costo de desplazarse en colectivo hasta el lugar de trabajo ha crecido a un ritmo considerablemente más acelerado que los ingresos, evaluaron. En ese sentido, advierten que el incremento del costo de los viajes puede convertirse en una barrera para el acceso al empleo y afectar la calidad de vida en la ciudad. La crisis del transporte Los especialistas de la UNER señalaron en el informe que cuando el costo de viajar al trabajo se aproxima a un décimo e incluso a un quinto del ingreso mensual, el colectivo deja de funcionar como un servicio público integrador para convertirse en un factor que restringe el acceso al empleo, la educación y la vida urbana. Por lo tanto, consideraron imprescindible debatir políticas que permitan recomponer la relación entre tarifas, salarios y subsidios, de modo que el derecho a la movilidad no dependa del nivel de ingreso. La situación se agrava aún más, alertaron, si las tarifas generan expulsión de usuarios a otros modos de transporte, usualmente más inseguros como las motos. Esto comienza a impactar en la seguridad vial y obviamente en la salud publica con mayor nivel de atenciones por traumatismos en accidentes viales, concluyeron. Cómo se hizo el cálculo El informe detalla que en el caso del empleado de comercio se supone una jornada partida (típica en Paraná y área metropolitana) que implica cuatro viajes diarios en colectivo, cinco días y medio por semana. Esto equivale a un consumo aproximado de 88 pasajes mensuales. En el caso del SMVM se define una canasta de movilidad más acotada, de 40 pasajes por mes. Sobre cada fecha de actualización de la tarifa Boleto General se releva el valor vigente del pasaje, el ingreso correspondiente (sueldo de comercio según la escala salarial o SMVM) y se calcula el gasto mensual en transporte para la canasta de pasajes definida. A partir de estos datos se obtiene el porcentaje del ingreso que se destina al pago del transporte en cada escenario.
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