28/02/2026 07:58
28/02/2026 07:56
28/02/2026 07:50
28/02/2026 07:49
28/02/2026 07:49
28/02/2026 07:49
28/02/2026 07:48
28/02/2026 07:43
28/02/2026 07:43
28/02/2026 07:42
» Clarin
Fecha: 28/02/2026 06:15
El nodo principal de las obras de la transformación de la autopista Dellepiane está en Lugano, a la altura de la avenida Piedra Buena. Entre las calles Timoteo Gordillo y la General Paz se concentran gran parte los trabajos actuales, que incluyen la demolición y reconstrucción de un puente vehicular y otro peatonal, trabajos debajo del cruce ferroviario, la construcción de las subidas y bajadas y las las nuevas colectoras continuas, una novedad para una traza que necesitaba una modernización, luego de la última, que fue hace más de tres décadas. Desde el flamante cruce peatonal, que ahora tiene 4 metros de ancho, se ven también los trabajos en lo que será el carril central exclusivo para transporte público, con dos sentidos de circulación y acceso desde el puente a través de rampas. Será para las 8 líneas de colectivos pasantes, a las que se suman otras diez que ingresan al barrio y ya no tendrán que usar la autopista para entrar y salir de los barrios, como hasta ahora. Entre 250 y 300 personas, según la información oficial, trabajan en un proyecto que requirió al menos siete contratos diferentes y que incluye, además de los trabajos viales, obras hidráulicas de caños pluviales que conectan los desagües subterráneos con el aliviador principal del arroyo Cildañez y los trabajos de parquización, que sumarán al menos 4 kilómetros lineales de espacios verdes, que incluirán ciclovías y lugares de recreación, entre la General Paz y la avenida Lacarra. El lugar de la recorrida de la que participó Clarín está cerca del puente vehicular de la calle Río Negro, que fue demolido por completo y será reconstruido con una traza más ancha y más segura. Junto a lo que será la futura colectora se ven las vigas que permitirán montar el nuevo cruce. Según cuentan los responsables de la obra, se hará durante el próximo fin de semana largo, el del 23 y 24 de marzo, ya que se requiere un corte total del tránsito. La obra, por su envergadura, genera demoras y embotellamientos, sobre todo en las horas pico, para el tránsito que viene desde el sur. Pero más allá de las restricciones actuales, el cuello de botella que representa el nodo entre General Paz, Riccheri y Dellepiane es un problema a resolver desde hace tiempo. Video El corredor es utilizado por unos 140 mil vehículos todos los días. Además de la zona de la calle Río Negro, también están afectados los cruces de las avenidas Escalada y Larrazábal/Av. Argentina. Es que la Dellepiane es una autopista que, por tramos corre al ras del piso, en otras zonas está debajo de las calles frentistas y también tiene partes del trayecto elevadas, en las que las calles que la atraviesan pasan por debajo de puentes que serán ensanchados. También cambiarán las alturas, ya que todos los cruces tendrán 5.10 metros, que dará seguridad para la red de tránsito pesado y vehículos de gran porte. El cruce bajo los puentes ferroviarios y vehicular de Río Negro fue objeto de distintos incidentes viales con camiones con contenedores que se quedaron trabados. Con la nueva configuración, eso no ocurrirá. Además, las rampas de egreso e ingreso desde las colectoras mejorarán la seguridad vial respecto de lo que ocurre ahora, ya que la autopista tenía accesos en los que se accedía con giros de 90 grados. Las obras, en cifras La obra total abraca 4,6 kilómetros, entre la General Paz y el peaje Dellepiane. Entre las 200.000 personas que usan el corredor se cuentan también los 15 mil pasajeros de colectivo por día. Serán los principales beneficiarios de los carriles exclusivos centrales para transporte público, en donde habrá 4 nuevas paradas a las que se accederá desde 4 de los 7 nuevos puentes peatonales. Según los cálculos oficiales, el ahorro será del 42% en los tiempos de viaje. Además, y en la etapa final de los trabajos, prevista para mediados de 2027, se construirán 4 kilometros de parque lineal, que incluirá espacios verdes y ciclovías. Y se suman los más de 3 mil vecinos beneficiados de forma directa por la obra hidráulica en la Cuenca Cildañez, que abarca a un total de 63 mil habitantes alcanzados en el área de influencia. Plazos y costos El costo total del proyecto, responsabilidad del Ministerio de Infraestructura y ejecutado por AUSA, es de 75 millones de dólares, de acuerdo con la información oficial. Según los plazos previstos, a mediados de 2026 comenzarán a terminarse las obras hidráulicas y las colectoras. Se espera que en ese momento el tránsito pueda ser desviado hacia las vías laterales para avanzar con los trabajos en el carril central. El proyecto debería estar completo un año después, a mediados de 2027. Por la complejidad del montaje y extensión de puentes, se trabaja durante las noches y las madrugadas y en diferentes oportunidades se tendrá que interrumpir el tránsito. El ministro de Movilidad e Infraestructura Pablo Bereciartua, afirmó: Las grandes obras como la reconfiguración de la autopista Dellepiane no solo transforman el tránsito: transforman la Ciudad. Son decisiones que marcan el rumbo del desarrollo, conectan mejor a las personas y preparan a Buenos Aires para crecer con más orden, integración y futuro". Es una obra de ingeniería que hace tiempo la Ciudad necesitaba, una Autopista Parque, que será mucho más segura, con un carril central para colectivos y mejor circulación en las colectoras y que va a tener en cuenta las necesidades de los vecinos, por eso se colocan puentes peatonales. Además había que actualizarla para mejorar la conectividad de la Ciudad con el aeropuerto de Ezeiza y partidos del Gran Buenos Aires, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri. Cuando se inaugure la obra, quedará un corredor exclusivo para transporte público que se unirá con el que ya existe sobre la autopista 25 de Mayo. Según pudo saber Clarín, se iniciaron conversaciones con el Gobierno nacional que incluyen la propuesta de extender esos carrilles sobre toda la traza de la Riccheri hasta la terminal aérea, con lo que podría saldarse una deuda histórica de movilidad, que es la de genera una conexión rápida de transporte público entre el centro de la Ciudad y el aeropuerto que es la principal puerta de ingreso al país. Sin embargo, es un proyecto que depende de la Nación y lo que ocurra con una eventual concesión futura del corredor Ezeiza-Cañuelas, que aún no está definida. SC Sobre la firma Newsletter Clarín
Ver noticia original.gif)
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por