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» TN
Fecha: 25/02/2026 11:44
La temporada 2026 de la Fórmula 1 todavía no empezó, pero ya hay un factor que genera inquietud en el paddock: la lluvia. Y ante ese hipotético escenario, a Franco Colapinto se le plantea un desafío con Alpine, derivado del nuevo reglamento de la categoría. Leé también: Se confirmó la lesión de Lisandro Martínez a un mes de la Finalissima con España La FIA introdujo cambios importantes en los procedimientos de largada y, sobre todo, en la gestión de energía. Los nuevos autos tendrán una unidad de potencia donde casi el 50% de la entrega provendrá del sistema eléctrico. Eso cambia por completo la forma en la que se acelera y, especialmente, en la que se frena. Un reglamento que abre interrogantes En las pruebas de pretemporada realizadas en Bahréin, con clima cálido y seco, y en la semana de shakedown en Barcelona, más fría que húmeda, casi no hubo rodaje en condiciones de bajo agarre. Solo algunos equipos se animaron a girar cuando se pronosticaba lluvia. La mayoría prefirió no arriesgar. El problema es que lo que no se prueba, preocupa. Desde 2022, con el regreso del efecto suelo, la visibilidad en lluvia ya era un dolor de cabeza: el agua expulsada por el difusor y el túnel Venturi generaba una cortina difícil de atravesar. Pero ahora el foco está en otro lado: el comportamiento del auto bajo aceleración y, sobre todo, en desaceleración. Con el nuevo reglamento, gran parte del frenado no dependerá de los frenos convencionales, sino de la recuperación de energía eléctrica a través del MGU-K. Es decir, el motor eléctrico será el principal responsable de reducir la velocidad. El desafío que puede afectar a Colapinto y Alpine Para Colapinto, que afronta una temporada clave en su crecimiento dentro de la F1, el contexto no es menor. La adaptación al nuevo auto será total: aerodinámica activa, mayor dependencia eléctrica y gestión fina del despliegue y la recuperación de energía. En lluvia, el modo recto de la aerodinámica se desactivará total o parcialmente. Eso altera el balance del auto. Si el sistema eléctrico está configurado para recuperar energía de forma agresiva, las intervenciones pueden volverse bruscas y afectar la estabilidad. Pero si se suaviza esa recuperación, el piloto corre el riesgo de gastar más energía de la que puede regenerar.
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