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Parana » Adn21
Fecha: 14/02/2026 18:59
Por la Redacción de ADN21 La pretemporada de la Fórmula 1 en Bahrein está dejando una certeza clara: el sistema de gestión de energía (ERS) es el nuevo cuello de botella para los pilotos. No es solo una cuestión de velocidad punta, sino de una batalla constante entre el hombre y el software. En el centro de esta escena, Franco Colapinto está experimentando en carne propia lo que significa llevar un monoplaza al límite de su capacidad eléctrica. Un sistema que no perdona A diferencia de los motores de combustión tradicionales, los actuales híbridos dependen críticamente de cómo se despliega la energía de la batería. Durante las pruebas, hemos visto a varios corredores, incluido Franco, luchar contra el fenómeno del clipping. ¿Qué sucede exactamente? Cuando la batería se agota antes de que termine la recta, el auto pierde repentinamente unos 160 CV de potencia eléctrica. La caída de revoluciones (RPM) es drástica y el piloto siente que el coche se frena justo cuando más velocidad necesita. El desafío de Franco en pista En las imágenes on-board del Alpine, se nota que Colapinto aún está buscando ese equilibrio delicado. Al llegar a la curva 10, el agotamiento de la batería complica la estabilidad del monoplaza: - El bloqueo: Sin el apoyo del freno motor eléctrico configurado correctamente, es más fácil bloquear los neumáticos, algo que se observó en el desempeño de Franco en varias vueltas. - La barra verde: El volante muestra una barra de carga que llega a cero mucho antes de lo ideal, obligándolo a cambiar su estilo de conducción para intentar regenerar energía en sectores donde preferiría estar acelerando a fondo. Una lucha compartida Franco no está solo en este desafío. Veteranos y novatos por igual están reportando dificultades para entender los nuevos mapas de motor. La gestión del MGU-K y el MGU-H se ha vuelto tan compleja que un error de cálculo de apenas unos metros en el despliegue de energía puede arruinar una vuelta de clasificación o dejar al piloto vulnerable ante un sobrepaso. Para Colapinto, cada kilómetro en Bahrein es una lección de supervivencia técnica. No se trata solo de ser rápido, sino de ser un estratega de la energía en un entorno donde la batería, por ahora, parece tener la última palabra.
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