06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 17:00
06/02/2026 16:59
06/02/2026 16:59
» Clarin
Fecha: 06/02/2026 13:11
Cuando Franco Colapinto se ilusionaba con un 2026 diferente gracias a un auto con mayor velocidad, la Fórmula 1 podría pegar un volantazo que perjudique directamente a Alpine. "El truco de Mercedes", es la cuestión. A un mes del debut de la Máxima en el Gran Premio de Australia, la FIA estaría poniendo el ojo sobre un gris en el reglamento que le permitiría a la firma alemana sacar una ventaja en carrera. De ser así, la medida no sólo perjudicaría al equipo del argentino que desde este año tendrá sus motores, sino también a Williams, McLaren y, obviamente, a la escudería oficial con sede en Stuttgart. Ferrari Audi y Honda apuntaron directamente a Mercedes ante la FIA. Y más tarde se le sumó Red Bull. Es decir, cuatro de los cinco fabricantes de motores para los equipos de Fórmula 1. Según entienden, Mercedes encontró un truco para que la unidad de potencia (que también usan Williams, McLaren y Alpine) consiga un rendimiento cuando se mide de manera estática y otra en caliente durante la carrera. Actualmente, solo existen cinco fabricantes de unidades de potencia en la parrilla: Ferrari, Honda, Audi, Mercedes y Red Bull Powertrains (en sociedad con Ford). Entre esos constructores radica gran parte de la tensión, ya que algunos consideran que ciertos diseños podrían estar aprovechando la expansión térmica de los materiales para superar los límites sin infringir el reglamento tal como está escrito. Así explica la cuestión el medio AutoSprint: "Los motores V6 de Mercedes Benz, aunque cumplían con la letra del reglamento gracias a las mediciones en frío, eran capaces de superar, una vez en funcionamiento y en caliente, los nuevos límites impuestos a la relación de compresión (16:1)". A partir de ahora, siempre según el medio italiano, comenzarán a medirse las piezas del V6 "debidamente calentadas, pero en forma estática". A esta altura, según el medio italiano, Mercedes se quedó solo ante las autoridades de la FIA: "La única oposición vendría de Mercedes, ya que a la firme postura de Ferrari, junto con Honda y Audi, se suma ahora Red Bull Powertrains, que en un primer momento no había firmado la carta de protesta. El cambio en los criterios de medición tampoco es una buena noticia para los clientes de la marca alemana: ni para McLaren, que aspira a revalidar el título mundial, ni para Williams y Alpine". Luego de la rebelión en el paddock, el que recogió el guante fue Toto Wolff: "Las reglas de medición son claras y transparentes", argumentó el histórico de la firma alemana que apuntó contra sus rivales: "Deberían enfocarse en sus propios proyectos". Ralf Schumacher también se refirió al tema y, lejos de lo que podría pensarse, le pegó a Ferrari: "En el pasado la escudería se ha visto en polémicas parecidas, no debería liderar las quejas contra Mercedes". The Race detalla que los motores Mercedes podrían ganar 13 caballos de fuerza en carrera y hasta cuatro milésimas de segundo por vuelta en el mejor de los casos. De prosperar el ajuste, equipos que comparten motores con Mercedes podrían ver reducida su competitividad frente a rivales que buscan un mayor equilibrio mecánico de cara al inicio de la temporada en marzo. Y uno de los perjudicados será el Alpine de Colapinto. Newsletter Clarín
Ver noticia original
.gif)
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por