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Concordia » InfoConcordia
Fecha: 28/01/2026 07:00
El piloto argentino destacó el esfuerzo de la fábrica de Enstone para llegar a tiempo con el nuevo monoplaza. Aunque reconoció que la técnica de conducción cambia con el reglamento 2026, se mostró confiado en el proceso de adaptación de cara al debut en Australia. BARCELONA, ESPAÑA | 26 de Enero de 2026 Tras completar sus primeras 28 vueltas oficiales con el Alpine A526, Franco Colapinto se detuvo a conversar con la prensa en el paddock de Montmeló. Con la frescura que lo caracteriza, pero con la madurez de quien ya se siente parte integral de la estructura francesa, el pilarense desglosó lo que significa conducir bajo la nueva normativa técnica de la Fórmula 1. Un esfuerzo colectivo para llegar a pista Colapinto no ahorró elogios para el personal técnico de Alpine, reconociendo que los plazos para poner el auto en pista fueron extremadamente ajustados: - Agradecimiento a Enstone: «Ha sido muy apretado para todos. Los chicos y chicas hicieron un gran esfuerzo y estamos muy felices de empezar a trabajar con este nuevo coche». - El valor de la pretemporada: A diferencia de sus experiencias anteriores, Franco valoró tener este tiempo de aprendizaje previo al inicio del calendario: «Es lo que necesitaba; este kilometraje y estas vueltas al inicio de la temporada son muy útiles». ¿Cómo se siente el auto 2026? La pregunta del millón para todos los pilotos en este test es la diferencia de sensaciones con el cambio de reglamento. Para Colapinto, aunque la esencia de «conducir rápido» se mantiene, los detalles técnicos han cambiado drásticamente: «La técnica está cambiando. La gestión de la energía y los neumáticos, que son mucho más delgados y pequeños, obligan a ajustar nuestra forma de conducir y lo que aprendimos en el pasado», explicó Franco. El enfoque: Melbourne en la mira Lejos de buscar tiempos de clasificación en estas pruebas, el argentino dejó en claro que la prioridad absoluta es la recolección de datos y el entendimiento de la nueva «filosofía» del coche: - Adaptación: Ajustar la puesta a punto a los nuevos requerimientos aerodinámicos. - Kilometraje: Acumular vueltas para llegar a Bahréin (últimos tests) con una base sólida. - Resultado: «Si trabajamos bien, tendremos buenos resultados en Melbourne (Australia). Ese es nuestro enfoque». En los tests de pretemporada, los tiempos suelen ser engañosos porque los equipos prueban diferentes cargas de combustible, configuraciones de motor y programas de trabajo. Sin embargo, el primer «cara a cara» en Barcelona entre Franco Colapinto y Pierre Gasly con el Alpine A526 dejó datos muy interesantes para analizar la adaptación del argentino. Aquí el desglose del rendimiento de ambos durante la jornada del lunes: Comparativa de Tiempos y Rodaje Montmeló (26/01/2026) | Piloto | Mejor Tiempo | Diferencia | Vueltas | Programa de Trabajo | | Pierre Gasly | 1:20.892 | | 42 | Validación de sistemas y tandas medias. | | Franco Colapinto | 1:21.348 | +0.456s | 28 | Adaptación, tandas cortas y aerodinámica. | Análisis del duelo interno 1. La brecha de tiempo (+0.456s) Para ser el primer día oficial con el coche de las nuevas regulaciones, quedar a menos de medio segundo de un piloto con la experiencia de Gasly (ganador de GP y con varios años en la estructura de Enstone) es una señal sumamente positiva para Colapinto. - Gasly: Salió a pista con una configuración más agresiva por la mañana, buscando los límites de la nueva unidad de potencia. - Colapinto: Se enfocó en la evolución constante. Sus tiempos bajaron en cada salida a pista, demostrando una curva de aprendizaje rápida sin cometer errores tras el susto de la bandera roja. 2. Volumen de vueltas Gasly logró completar 14 vueltas más que Franco. Esto se debió principalmente a que el francés no sufrió el inconveniente técnico que detuvo el auto del argentino a mitad de la sesión. Esas vueltas extra le dieron a Pierre una ventaja en la temperatura de neumáticos y conocimiento del flujo de aire en el nuevo alerón trasero. 3. Estilos de conducción bajo el reglamento 2026 Según los reportes desde el paddock, se observaron matices en cómo abordaron las curvas rápidas de Montmeló: - Gasly: Mostró una conducción más «fina», aprovechando su conocimiento de la filosofía de Alpine para gestionar el nuevo sistema de recuperación de energía. - Colapinto: Utilizó un estilo un poco más agresivo en las frenadas. Franco mencionó en su entrevista que «la técnica está cambiando», y se lo vio experimentando con el balance de frenos para compensar los neumáticos más delgados. Conclusión del día Gasly cumplió con su rol de referente, marcando el ritmo del equipo, pero Franco Colapinto cumplió con el objetivo de estar «en el mismo código postal» que su compañero. Para Alpine, ver a ambos pilotos en el Top 4 de los tiempos generales de hoy (Gasly P2 y Colapinto P3/P4 dependiendo de la tanda) es una inyección de confianza tras un invierno de mucho trabajo en la fábrica.
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