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Concordia » Hora Digital
Fecha: 25/01/2026 11:37
La Fórmula 1 de 2026 vuelve a la pista con gran expectativa por los autos diseñados bajo un nuevo reglamento técnico que marca un cambio de época, tanto en la aerodinámica como en la unidad de potencia, que combina motor a combustión y sistema eléctrico. Desde el lunes 26 y hasta el viernes 30 de enero, en el Circuito de Barcelona-Cataluña, las escuderías realizarán pruebas colectivas y privadas para conocer el comportamiento de estos nuevos monoplazas. Ante la llegada de este nuevo reglamento, los equipos solicitaron a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y a Formula One Management (FOM), la empresa que gestiona los derechos comerciales de la categoría, la realización de un ensayo conjunto previo a las pruebas oficiales de pretemporada. Barcelona fue elegido por sus condiciones climáticas favorables, a pesar de ser invierno en Europa. Tras 49 días sin competencia, diez de las once escuderías estarán presentes en estas pruebas, que incluyen la incorporación de Cadillac, elevando el total a 22 autos en pista. Sin embargo, Williams anunció que no participará debido a problemas en el desarrollo del nuevo monoplaza. Además, varios equipos aún no confirmaron en qué momento de los cinco días saldrán a pista, dado el apretado cronograma para tener listos los coches. Las pruebas serán a puerta cerrada y sin acceso para la prensa, con el fin de evitar filtraciones sobre posibles problemas técnicos, como ocurrió en 2014 con la introducción de la tecnología híbrida. No habrá transmisión oficial ni resúmenes diarios, y se espera que los autos utilicen un diseño de camuflaje tipo cebra con líneas blancas y negras para ocultar detalles aerodinámicos. También se emplearán paneles para cubrir los vehículos cuando estén en boxes. En el circuito, pilotos, ingenieros y técnicos trabajarán intensamente para explorar los límites de los nuevos autos, realizar ajustes y pruebas aerodinámicas, y analizar datos de telemetría para corregir cualquier aspecto necesario. La actividad comenzará entre las 9 y 10 de la mañana hora local (entre las 5 y 6 de Argentina) y se extenderá durante toda la jornada para aprovechar la luz del día. Cada equipo dispondrá de un solo auto, con diez vehículos en pista, y los pilotos dividirán los turnos según la estrategia interna. Aunque no se permitirá la presencia de público ni prensa, se prevé que puedan filtrarse imágenes desde zonas cercanas al circuito. La difusión oficial dependerá de lo que cada equipo decida publicar en sus redes sociales y de las posibilidades de los pilotos para compartir contenido. Por ejemplo, Alpine podría mostrar material a través de su asesor ejecutivo Flavio Briatore, quien recientemente compartió imágenes junto al argentino Franco Colapinto en un filming day con el nuevo A526. Los cinco cambios clave en la Fórmula 1 2026 incluyen autos más pequeños y livianos, con un chasis 100 milímetros más angosto y una reducción de 200 milímetros en la distancia entre ejes, lo que permitirá vehículos más compactos y ágiles. El peso mínimo se reduce a 770 kilos, 30 kilos menos que en 2025. La carga aerodinámica disminuirá entre un 15 y un 30%, y la resistencia al avance se reducirá un 40%, buscando favorecer los adelantamientos y aumentar la competitividad en pista. El sistema Drag Reduction System (DRS), que estuvo vigente desde 2011, desaparece. En su lugar, se introduce la aerodinámica activa, que permitirá a los pilotos modificar desde la cabina la configuración de los alerones para optimizar la velocidad en rectas y la adherencia en curvas, cambiando las estrategias de adelantamiento. Además, el Manual Override Mode (MOM) reemplazará al DRS, ofreciendo un impulso extra de potencia eléctrica cuando el auto esté a menos de un segundo del vehículo precedente, basado en el uso eficiente de la energía almacenada y no en la apertura del alerón trasero. La unidad de potencia tendrá un equilibrio 50-50 entre motor de combustión y sistema eléctrico, alcanzando aproximadamente 1.000 caballos de fuerza en conjunto. Esto representa un avance significativo respecto al reglamento vigente desde 2014, donde el aporte eléctrico era del 30%, reforzando el enfoque tecnológico hacia la eficiencia energética. En cuanto a la carrocería, los nuevos pontones y la incorporación de dispositivos aerodinámicos llamados in-wash boards buscan minimizar el aire turbulento y mejorar la estabilidad en pista, con el objetivo de permitir que los autos circulen más cerca y generen carreras más disputadas. En el plano de las escuderías, Cadillac y Audi ingresan con motores Ferrari y propios, respectivamente, mientras que Alpine dejará de usar motores Renault para emplear unidades Mercedes, incluyendo transmisión y suspensión. Aston Martin cambiará su motor Mercedes por uno Honda, y Red Bull junto a su equipo satélite, Racing Bulls, utilizarán motores desarrollados en conjunto con Ford. Esta renovación técnica llega en un momento de auge para la Fórmula 1, con una audiencia en crecimiento gracias a la serie Drive to Survive y estadios llenos en la mayoría de las 24 carreras del calendario. La FIA y FOM diseñaron este nuevo reglamento para responder a críticas sobre el desarrollo y ritmo de las carreras, buscando ofrecer una experiencia más atractiva tanto en pista como para el público global. Tras las pruebas en Barcelona, la Fórmula 1 se trasladará a Baréin para realizar las dos últimas tandas oficiales de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero, en horarios que van desde las 4 de la mañana hasta las 13 horas de Argentina. Según los registros de F1TV, la primera semana tendrá solo una hora de transmisión, mientras que la segunda será emitida en su totalidad.
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