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Concordia » Diario Junio
Fecha: 24/01/2026 11:59
Abandono, desinversión y falta de controles: un acceso detonado Tras el accidente de ayer en la ruta nacional 015, acceso al Puente Salto Grande, que involucró a tres vehículos, Raúl Meza, secretario general del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional de la provincia de Entre Ríos, dijo esta mañana a DIARIOJUNIO que el último tramo de la ruta 015 está totalmente detonado y responsabilizó de la situación a la falta de controles de los camiones. El deterioro se va provocando por el transito pesado que no es controlado, indicó. Paralelamente, la repartición que debe encargarse del mantenimiento y del bacheo de la ruta, está atravesando un proceso de desinversión provocado deliberadamente por el gobierno libertario que tiene sus émulos a nivel municipal. Hay que recordar que en julio del año pasado, el gobierno de Javier Milei había anunciado la disolución de Vialidad a través del DNU N° 461/ 2025 publicado en el Boletín Oficial y solo pudo ser revertido por decisión del Senado que derogó el decreto. El organismo sobrevivió pero con un presupuesto reducido. En lugar de comenzar a reparar la calzada, los obreros de Vialidad Nacional solo pueden colocar letreros de color naranja advirtiendo que la ruta está en mal estado.Meza remarcó la confusión que reina en muchos usuarios de las rutas que, a pesar del esfuerzo que hacen para concientizar sobre la situación que atraviesan desde la repartición, además deben escuchar las críticas que reciben. Meza recordó que la ruta 015 quedó en muy malas condiciones en el momento en que Caminos del Ríos Uruguay dejó la concesión que incluía ese tramo vial, en abril del año pasado. Y en este período, que hubo que hacer mantenimiento y principalmente colocar señalamiento en color naranja, que son transitorios y que se usan para avisar a los usuarios que están en malas condiciones, fue lo que se hizo, remarcó. Nosotros hemos llevado adelante desde la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) una serie de denuncias por la desinversión que está teniendo el organismo desde el inicio de la gestión, la subejecución del presupuesto y obviamente que esto trae aparejado, a corto plazo, accidentes por el estado de las rutas, expresó Meza. El siniestro vial en cadena se registró este viernes en la Ruta Nacional 015, a la altura del kilómetro 2, y tuvo como desencadenante una maniobra brusca realizada para evitar un bache presente en la calzada. Según informaron fuentes policiales, el hecho ocurrió cuando un automóvil Renault Clio, que circulaba en sentido oesteeste, frenó de manera repentina al encontrarse con un pozo sobre la ruta. Como consecuencia, fue impactado en su parte trasera por una camioneta Renault Oroch, que a su vez recibió un choque desde atrás por un Peugeot 207, todos circulando en la misma dirección. Meza sostuvo que, a esta altura, ya no alcanza con una tarea de bacheo para la ruta 015. En lugar de un mantenimiento como el que se realiza habitualmente, se debe intervenir con una obra a toda regla. Se debe reconstituir la estructura de las bases, bachear y hacer una carpeta de rodamiento nueva, destacó. En ese sentido, Meza explicó que las carpetas de rodamiento tiene una vida útil de cinco años y se debe prever antes de que finalice ese periodo la renovación de la misma. Pero evidentemente en la 015 hace tiempo que se venció ese plazo. No solo hay pozos y descalce de banquinas sino que además no hay demarcaciones del borde de la ruta, con lo riesgos que ello implica. Paralelamente, el responsable del Sindicato de Trabajadores de Vialidad sostuvo que no existe un puesto de pesos y dimensiones en la ruta para el transporte de cargas. Hoy ya está totalmente detonado ese tramo pero el deterioro se va provocando por el transito pesado que no es controlado, indicó. Meza dijo que debería haber una balanza para camiones en el paso fronterizo o dentro del tramo que conecta el puente internacional con la Autovía 14 a partir del momento en que se haga una carpeta asfáltica nueva para evitar que los camiones la destruyan de nuevo. Por otra parte, llama la atención que, del lado uruguayo, las rutas que salen desde la represa de Salto Grande se encuentran en perfecto estado. Y los camiones que transitan son los mismos que atraviesan la provincia de Entre Ríos. La conclusión es que los controles se realizan en ambos lados pero, mientras que en el vecino país no los dejan partir si el peso está por encima del permitido, de este lado, nadie controla nada. Por otra parte, destaco que no es el único cruce fronterizo en la provincia que se encuentra en mal estado. Los tres cruces al Uruguay están en malas condiciones, dijo. Meza dijo que el estado de la ruta nacional 136, que conduce al puente General San Martín, está peor que el de la 015. Hay informes que mencionan un estado de deterioro estructural, con baches y deformaciones por tránsito pesado, reduciendo la velocidad de circulación a un promedio de 60 km/h. Está muy ahuelleado. Hay un tramo en condiciones pero desde Gualeguaychú es prácticamente continuo el ahuellamiento. Y en el cruce fronterizo, el pavimento está totalmente deformado. Un vehículo normal seguro que toca la estructura porque las cubiertas no alcanzan a cubrir la altura del ahuelleamiento, describió. Emergencia Vial El panorama en otras rutas nacionales que atraviesan la provincia no es mucho mejor. Meza destacó que hay tramos de la ruta nacional 127 -que conecta Entre Ríos y Corrientes, uniendo la RN 12 (cerca de Paraná) con la RN 14 y 119 en «Cuatro Bocas» (Corrientes)- en muy mal estado. El peor tramo es corre entre Federal cruza por San Jaime de la Frontera, Los Conquistadores y finaliza en Cuatro Bocas. Hay pozos, placas levantadas y banquinas peligrosas. Del lado de Corrientes también tenemos una situación bastante compleja. Por suerte la Policía a los turistas les transmite que, por tantos kilómetros, se debe circular con precaución Meza sostuvo que no es algo reciente si no que desde hace muchos años que no recibe las reparaciones correspondientes. Y la 127 es una ruta muy utilizada por los turistas en verano para veranear en Brasil. En cuanto a la Autovía 14, destacó que la falta de controles del transporte de cargas -circulando con 15.000 kilos de exceso- produjo un ahuellamiento de la mano derecha que es la que utilizan los camiones. Paradójicamente, los conductores de los vehículos livianos deben realizar maniobras peligrosas al cruzarse de mano ya que los camioneros ahora usan la mano izquierda que aun se conserva en buen estado. Aunque les hagas señas de luces o le toques bocina, hacen caso omiso. Incluso, producen accidentes al cerrarse. Los siniestros también se producen los días de lluvia o de noche por la falta de demarcación de los límites de la calzada. Desde FEPEVINA hemos mantenido reuniones con diferentes legisladores del país y hemos llegado a plantear en el Congreso una medida como la de la Emergencia Vial, destacó Meza. Si se aprobase, el Ejecutivo estaría obligado a destinar un presupuesto para reparar los peores tramos. No para reparar la red completa. No está todo mal pero el porcentaje que hay que reparar supera el 60 % para devolverle la transitabilidad con una carpeta nueva de rodamiento a esos tramos, destacó. Hoy el panorama es exactamente el opuesto. En Vialidad no ha presupuesto ni para cambiar las cubiertas de los camiones o las máquinas que se utilizan para realizar las tareas de mantenimiento. Y, si se rompe y el repuesto cuesta cerca de $ 300.000 o más, queda parado porque no hay disponibilidad de fondos para esas erogaciones. Tampoco hay mezcla asfáltica, que las proveen los privados, para las tareas de bacheo. Otros insumos escasean como la broza, gaviones (malla de acero rellenas de piedra). Vialidad Nacional tiene un costo altísimo parta funcionar en insumos y equipos, remarcó Meza.
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