20/01/2026 14:58
20/01/2026 14:57
20/01/2026 14:56
20/01/2026 14:56
20/01/2026 14:56
20/01/2026 14:56
20/01/2026 14:50
20/01/2026 14:49
20/01/2026 14:49
20/01/2026 14:48
Concordia » cndigital.
Fecha: 20/01/2026 09:48
La imagen de las grúas bajando unidades eléctricas e híbridas plantea dos interrogantes centrales: ¿por qué llegan ahora con esta magnitud y cómo afectará esto al bolsillo y a la industria argentina? La llegada de este barco no es casualidad, sino matemática pura. China atraviesa un momento de sobreproducción histórica. Según datos de 2025, que publicó Infobae, la industria del gigante asiático rompió todos los récords al fabricar y vender vehículos a un ritmo vertiginoso de 65 unidades por minuto. El año pasado, China vendió un total de 34,02 millones de autos, saturando su inmenso mercado interno. Marcas como BYD, Chery y Geely necesitan «sacar» ese stock acumulado hacia nuevos destinos. Argentina, con la reciente baja de aranceles, se convirtió en una válvula de escape ideal para colocar ese excedente productivo. El objetivo declarado del Gobierno nacional con esta apertura es forzar una baja en los precios de los 0km, que en dólares siguen caros comparados con la región. El ministro de Economía, Luis Caputo, ya había anticipado la jugada: «Cuando competís, tenés que ser mejor. Queremos que la gente tenga el mejor precio posible». El impacto esperado es una «guerra de precios» en segmentos específicos. El protagonista logístico de este cambio de época es el propio barco. El «BYD Explorer No. 1», que hoy domina el paisaje en Zárate, es una nave de 199,9 metros de eslora diseñada exclusivamente para exportar autos, con capacidad para transportar hasta 7.000 unidades por viaje. Su descarga marca el inicio de una competencia que promete no dar respiro en las concesionarias. Fuente: APFDigital
Ver noticia original
.gif)
.gif)
Examedia © 2024
Desarrollado por