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Parana » Adn21
Fecha: 19/01/2026 16:56
Con las terminales portuarias de La Paz, Santa Elena y Puerto Márquez operando a capacidad máxima por una cosecha de trigo histórica, Entre Ríos se posiciona en el centro de la disputa por el control de la vía navegable más importante de la región. El gobernador Rogelio Frigerio apuesta a una integración público-privada para reducir costos logísticos, mientras el debate por la concesión de la Hidrovía define quién manejará el futuro del comercio exterior en el litoral. La batalla por el río y el flujo del comercio El mapa logístico de Entre Ríos vive una transformación acelerada impulsada por el récord de la cosecha de trigo, que ha devuelto un protagonismo absoluto a los puertos del norte provincial. Bajo la gestión de Rogelio Frigerio, la provincia busca dejar de ser una simple espectadora del paso de las barcazas para convertirse en un actor central de la carga y descarga. Este fin de semana, las estaciones de La Paz, Santa Elena y Puerto Márquez mostraron una actividad ininterrumpida, consolidando el trabajo articulado entre el Estado y firmas privadas como Dreyfus y la Cooperativa Agropecuaria de La Paz. La eficiencia económica del transporte fluvial se ha convertido en el principal argumento del gobierno entrerriano para reclamar un rol protagónico en el futuro de la Hidrovía. Según destacó el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, el uso de barcazas no solo representa un servicio económico y eficiente para los agricultores, sino que funciona como un vector para la generación de empleos genuinos y la reducción de costos logísticos en toda la cadena. En Puerto Márquez, el primer embarque del año ya moviliza convoyes que parten rumbo al complejo de Rosario, con proyecciones de sumar hasta 13 barcazas de trigo en los próximos días. Sin embargo, la pregunta sobre quién se quedará con la administración de la Hidrovía sobrevuela cada despacho de granos. Mientras la firma Dreyfus en Santa Elena proyecta una carga por encima de las 100.000 toneladas para este 2026 y la Cooperativa de La Paz estima un movimiento anual de 100 barcazas, Frigerio refuerza la idea de que solo un Estado ordenado y socio del sector privado podrá garantizar que la renta de este comercio quede en la provincia. El desafío del gobernador es asegurar que la infraestructura portuaria, hoy mejorada y operativa, no sea solo un alivio coyuntural para el agro, sino la base de un sistema importador y exportador que Entre Ríos logre liderar frente a los intereses de las grandes operadoras internacionales que pujan por el control del Paraná. Puntos clave del despegue portuario: - Récord y Actividad: La cosecha de trigo ha saturado positivamente las terminales de La Paz, Santa Elena y Puerto Márquez, que este fin de semana operan bajo un régimen de carga plena con destino al complejo de Rosario. - Modelo Frigerio: El ministro Bernaudo confirmó que la integración público-privada es la hoja de ruta del gobernador para transformar la infraestructura en desarrollo económico concreto. - La apuesta de los gigantes: Firmas como Dreyfus proyectan cargar más de 100.000 toneladas este año, mientras que la Cooperativa de La Paz mantiene una operatividad histórica de 100 barcazas anuales. - Logística de barcazas: El primer embarque de 2026 en Puerto Márquez ya inició su viaje con destino a Puerto Quebracho, reafirmando al transporte fluvial como la vía más económica para la producción local. - Hidrovía estratégica: El gobierno provincial define a la vía navegable como el vector clave para la creación de empleo y la competitividad exportadora de Entre Ríos de cara al Bicentenario.
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