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Fecha: 03/01/2026 21:55
Fin del efectivo y regreso del cobro: así funcionará el nuevo sistema del peaje en el corredor del Mercosur tras la privatización A partir del martes 6 de enero, el peaje electrónico rutas 12 y 14 eliminará definitivamente el uso de efectivo en los cuatro puntos de cobro del corredor del Mercosur. La medida, que arranca en simultáneo con un plan de obras de mantenimiento, marca el inicio de la gestión de Autovía del Mercosur tras meses de demoras en el financiamiento y conflictos con la exconcesionaria. Adiós al efectivo: cómo funcionará el nuevo sistema El peaje electrónico en las rutas 12 y 14 comenzará a operar exclusivamente con sistemas digitales desde el martes próximo, tras la firma del contrato prevista para este lunes 5 de enero entre Vialidad Nacional y Autovía Construcciones y Servicios S.A. El efectivo quedará completamente descartado en las estaciones de Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas. Durante las primeras dos semanas, TelePASE será el único medio habilitado, con un beneficio del 50% de descuento respecto a otros sistemas electrónicos que se incorporarán a partir de la segunda quincena de enero. Posteriormente, los usuarios podrán abonar con tarjetas de crédito y débito, códigos QR, billeteras virtuales y tecnología NFC desde teléfonos celulares mediante tótems instalados en cada estación. El valor del peaje rondará los $1.880 para automóviles con TelePASE, equivalente a la última tarifa vigente en abril de 2025, ajustada por inflación. Sin este sistema, el costo ascenderá a $3.760. Durante los primeros diez días no habrá barreras físicas en las estaciones, lo que permitirá circular sin inconvenientes mientras se completa la transición tecnológica. Obras priorizadas: bacheo, banquinas y limpieza El plan inicial de obras arrancará en simultáneo con el cobro de peajes el 6 de enero. La concesionaria priorizará trabajos de bacheo intensivo de calzada, mantenimiento y recuperación de banquinas, corte de pasto y limpieza general de la traza en los 741 kilómetros que abarca la concesión. Estas intervenciones forman parte de las denominadas obras iniciales de puesta en valor, contempladas en el pliego licitatorio. El cronograma también prevé trabajos obligatorios de mayor envergadura que incluyen reparación de pavimento rígido, reconstrucción de distribuidores y recambio de iluminación por tecnología LED, aunque sin plazos definidos públicamente. En los últimos días, la empresa ya comenzó tareas preliminares como la demolición de las antiguas cabinas manuales en puntos estratégicos, entre ellos la intersección de la Ruta Nacional 14 con la RN 18, a la altura de Puerto Yeruá. Un modelo cuestionado: ¿obras primero, peaje después? La decisión de iniciar el cobro de peajes en simultáneo con las obras genera interrogantes sobre el modelo tradicional de concesiones viales. Históricamente, esquemas como el alemán promovieron la premisa de primero las obras, después el pago, estableciendo que los usuarios debían comenzar a abonar recién cuando la ruta alcanzara condiciones óptimas de transitabilidad. En el esquema actual, los pliegos establecen que las concesionarias pueden cobrar peaje desde el primer día, aunque las tarifas plenas se habilitarán una vez garantizadas condiciones como bache cero, calce de banquinas, señalización completa e iluminación adecuada. Sin embargo, no existe fiscalización pública clara sobre cuándo se alcanzarán estos estándares. El modelo también permite que, en caso de ruptura de la ecuación económico-financiera, el Gobierno renegocie contratos introduciendo nuevos ajustes tarifarios, reducciones en exigencias de inversión o compensaciones del Tesoro, lo que contradice el discurso oficial de que se trata de un negocio de riesgo exclusivamente privado. Demoras, intimaciones y problemas de financiamiento El inicio de la concesión estuvo marcado por sucesivas demoras. Vialidad Nacional había programado el arranque para el 15 de diciembre de 2025, pero la fecha debió postergarse hasta enero debido a problemas de financiamiento y trabas burocráticas. A fines de diciembre, el organismo vial intimó formalmente a Autovía Construcciones y Servicios a firmar el contrato antes del 15 de enero o, caso contrario, convocaría a la empresa que quedó segunda en la licitación, Rovella Carranza. La presión respondía a la necesidad del Gobierno de mostrar avances concretos en su plan de privatización vial antes del lanzamiento de nuevas licitaciones previstas para febrero. El principal escollo radicó en la asistencia financiera prometida por el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE). El ministro de Economía, Luis Caputo, había anunciado un esquema de garantía y financiamiento por hasta el 70% de las inversiones, con tasa UVA más 2%, plazo de repago de seis años y un período de gracia de 12 meses. Sin embargo, el BICE mostró resistencia inicial a desembolsar los fondos, situación que recién se destrabó tras un llamado del propio Caputo. Cartellone: el grupo detrás de Autovía del Mercosur Autovía Construcciones y Servicios S.A., que operará bajo la denominación Autovía del Mercosur, pertenece al grupo empresario José Cartellone, un conglomerado con trayectoria en infraestructura vial y obras públicas. La firma se adjudicó la concesión con una oferta de tarifa tope de $3.563 para automóviles, por debajo del valor de referencia oficial. El grupo Cartellone, de origen mendocino, enfrenta actualmente un juicio oral en la causa Cuadernos, donde se lo investiga por presuntos pagos irregulares vinculados a la obra pública durante gobiernos kirchneristas. Pese a ello, la empresa resultó adjudicataria del corredor oriental que incluye las rutas 12 y 14, el puente Zárate-Brazo Largo y el acceso al paso fronterizo Paso de los Libres-Uruguayana, con un contrato que se extenderá hasta 2046. Trabajadores reincorporados y despidos selectivos Autovía del Mercosur reincorporó parte del personal de la exconcesionaria Caminos del Río Uruguay S.A. (CRUSA), aunque no a la totalidad de los empleados. Mariano Bradanini, vocero de la empresa, confirmó que se conformó un esquema mixto entre trabajadores con experiencia en el corredor y nuevos empleados. Fuentes sindicales estiman que apenas el 30% del personal de CRUSA fue recontratado. En la estación de Yeruá, por ejemplo, se reincorporaron alrededor de nueve personas. La decisión generó tensiones con el sindicato conducido por Facundo Moyano, que reclamó por la situación laboral de los trabajadores desvinculados. Para las obras de mantenimiento y construcción, la concesionaria empleará personal de UOCRA, el gremio liderado por Gerardo Martínez, que también asumirá tareas vinculadas a pastizales y banquinas. Cómo tramitar TelePASE Los usuarios pueden gestionar TelePASE de forma online a través de tres plataformas: el sitio oficial de TelePASE (www.telepase.com.ar), la aplicación MODO, o desde Mercado Pago, opción que no requiere tarjeta de crédito tradicional. El trámite incluye la vinculación del dominio del vehículo con el método de pago elegido. A partir del 7 de enero, también será posible adquirir el dispositivo TAG en las cuatro estaciones de peaje del corredor y activar la cuenta de manera presencial. El TAG es el dispositivo electrónico que permite el cobro automático al pasar por la estación sin necesidad de detenerse. La normativa oficial contempla que, a partir de 2027, el cobro en rutas nacionales sea exclusivamente mediante telepeaje, eliminando definitivamente alternativas en efectivo o sistemas manuales. Un corredor estratégico con futuro incierto El corredor Autovía del Mercosur conecta cuatro pasos fronterizos con Brasil, Uruguay y Paraguay, se vincula con el puente Rosario-Victoria sobre el río Paraná y facilita el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario. Es una arteria fundamental para el comercio regional, aunque su estado de deterioro generó críticas reiteradas de cámaras empresariales durante 2025. La concesión incluye 741 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, con un tráfico estimado de 10.000 vehículos diarios en Yeruá y el doble en Zárate. Además de los ingresos por peaje, la empresa podrá desarrollar negocios complementarios como estaciones de servicio, paradores, hoteles, farmacias y servicios de telecomunicaciones. El esquema de privatización del corredor es el primero de la gestión de Javier Milei y forma parte de un plan más amplio que apunta a concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas en todo el país. Sin embargo, persisten dudas sobre la capacidad de las concesionarias para sostener inversiones sin garantías estatales, especialmente en un contexto de incertidumbre económica y antecedentes de rescates públicos a empresas viales.
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