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Parana » Informe Digital
Fecha: 02/01/2026 11:57
El verano está en su máxima expresión, y mientras que muchos ejecutivos piensan en las vacaciones, quienes van a competir para quedarse con el negocio de la Hidrovía afilan sus propuestas para quedarse con la concesión de obra pública por peaje para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) por los próximos 20 años como mínimo. Tendrán hasta el 27 de febrero para terminar de analizar los pliegos lanzados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) y ajustar aquello que ya tenían en carpeta cuando, hace un año, hubo un primer intento por adjudicar el dragado y balizamiento de la autopista fluvial clave para el comercio internacional argentino. Los memoriosos tendrán presente la pelea entre las compañías belgas Jan De Nul y DEME, que generó acusaciones cruzadas. También la queja de los potenciales interesados, que adujeron que había temas, especialmente relacionados con la seguridad, que no eran de su competencia y que encarecían la operatoria. Estos aspectos, sumados al poco tiempo para preparar las propuestas, hicieron que a principios de 2025 se presentara un solo oferente y se diera de baja la licitación, que volvió a foja cero. El costo resulta insignificante si trae los beneficios que buscamos La estrategia del Gobierno fue, entonces, realizar mesas de consulta con diferentes usuarios para poder integrar reclamos y propuestas. También jugó una carta relevante: convocó a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) para que diera claves para el manejo de la Hidrovía y una lista de las empresas más importantes en condiciones de presentarse a la licitación. Se armó una orden de compra abierta en la cual se planteó una cantidad máxima de 4500 horas de trabajo que irían consumiéndose a medida que avanzaban los trabajos. En un proyecto en el que se plantea una inversión de US$420 millones, el costo resulta insignificante si trae los beneficios que buscamos, aclaran desde el Gobierno. El tope son las 4500 horas que no pueden superar en costo los US$300.000, a razón de US$70 la hora aproximadamente. De esta manera, con una mirada desde afuera que produjo un informe de 105 páginas, el Gobierno apostó por un tercero para calmar las aguas en la competencia internacional. Ranking de las empresas con más posibilidades Entre los candidatos hay empresas holandesas que, dicen, son impulsadas por Máxima Zorreguieta, reina de los Países Bajos; empresas archienemigas que pertenecen al mismo país europeo; algunos tapados, que no figuran entre los principales candidatos pero que podrían dar una sorpresa, y, una empresa frustrada que se quedó sin la posibilidad de presentar su propuesta porque por una cláusula quedó afuera de la licitación. Las empresas más grandes del mundo son: Como conclusión, el organismo de la ONU apunta a las cuatro favoritas y dice que las compañías Jan de Nul, DEME, Boskalis y Van Oord disponen de una flota de dragas suficientemente amplia para cumplir las exigencias de los pliegos del concurso. También asegura que existen otras compañías como Inai Kiara (de Malasia), Rhode Nielsen, Great Lakes and Dock Co., Weeks Marine (de Estados Unidos) que podrían no cumplirlos, pero que tendrían la posibilidad de presentarse conjuntamente con otras para alcanzar el tamaño de flota preciso.
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