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Concordia » Saltograndeextra
Fecha: 29/12/2025 14:57
El Viaducto ArgentinaUruguay vuelve a escena. Dos empresas chinas manifestaron interés en financiar íntegramente la megaobra que uniría Punta Lara con Colonia mediante una estructura vial y ferroviaria de más de 60 kilómetros. El proyecto promete transformar la logística regional y reabrir un viejo sueño de integración entre ambos países. El histórico proyecto para unir Argentina y Uruguay mediante una conexión física sobre el Río de la Plata volvió al centro del debate público. Tras décadas de intentos fallidos y postergaciones, el Viaducto ArgentinaUruguay (VAU) cobra un nuevo impulso gracias al interés de dos empresas chinas dispuestas a financiar la obra con capital 100% privado. Una megaestructura sobre el río El diseño actual contempla un viaducto de más de 60 kilómetros de extensión que conectaría la localidad argentina de Punta Lara con Laguna de los Patos, al este de Colonia del Sacramento. Según el proyecto preliminar, las principales características serían: Capacidad vial: dos carriles de ida y dos de vuelta Conexión ferroviaria: una vía única para tren de pasajeros y carga Garantía de navegación: tres sectores elevados para permitir el paso de buques Altura principal: 75 metros en su tramo más alto, superior a los barcos de mayor porte actuales De concretarse, la obra demandaría cerca de dos años de construcción y generaría un impacto laboral enorme, con alrededor de 2.500 empleos directos y 20.000 indirectos, sumando logística, industria y servicios asociados. Un eje estratégico para Sudamérica Más que unir dos países, el puente podría convertirse en una pieza clave del corredor bioceánico sudamericano. La estructura permitiría conectar de manera directa las rutas que llegan desde el Pacífico (Chile) con los puertos del Atlántico en Uruguay y Brasil, reduciendo tiempos, costos logísticos y trayectos obligados hacia el litoral norte. Uno de los cambios más significativos sería en el trayecto Buenos Aires Montevideo, que pasaría de más de 500 kilómetros a solo 292. Esto podría reducir los costos logísticos a menos de la mitad y simplificar el transporte de carga internacional. Un sueño con historia La idea no es nueva. Se remonta al siglo XIX, cuando Domingo Faustino Sarmiento imaginó una unión física entre ambas orillas a través de la isla Martín García. En los años 90, durante los gobiernos de Carlos Menem y Julio María Sanguinetti, se firmó incluso un tratado bilateral que contemplaba una concesión a 50 años. Sin embargo, el proyecto se frenó en el Senado argentino. Hoy, en un contexto regional donde la prioridad pasa por reducir costos, mejorar competitividad e impulsar inversiones, el viejo proyecto vuelve a ganar fuerza. Inversión privada y recuperación por peaje Las dos empresas chinas interesadas una de capital mixto y otra completamente privada proponen financiar la obra a cambio de explotar la concesión mediante el cobro de peajes, sin requerir inversión estatal directa. Así, el puente funcionaría como una gran arteria central para Sudamérica, permitiendo que el flujo comercial deje de depender de desvíos largos y costosos, y circule con la fluidez de un corredor estratégico entre dos océanos.
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