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Concordia » Saltograndeextra
Fecha: 04/12/2025 00:45
Un análisis del SIBER revela cómo el costo de flete del maíz entrerriano afecta la rentabilidad en cada departamento. La distancia a Rosario vuelve marginales vastas zonas productivas, pero el mercado interno aparece como un amortiguador clave. En Entre Ríos, el costo de flete del maíz entrerriano se ha convertido en un elemento determinante para la rentabilidad del productor. El SIBER explica que, por tratarse de un cultivo de alto volumen y menor precio relativo frente a la soja, el traslado hacia los puertos largos —especialmente el de Rosario— condiciona el margen económico final. El precio se fija en Rosario. A partir de allí, el productor debe descontar impuestos, comisiones y gastos de comercialización. Dentro de esos costos, el transporte adquiere una incidencia creciente cuanto mayor es la distancia al puerto. Departamentos ganadores y perdedores por la distancia El análisis elaborado con datos de INDEC, SIBER y el Centro de Acopiadores de Granos de Entre Ríos (CAGER) permite dimensionar esta carga logística. En promedio, el maíz provincial recorre 230 kilómetros antes de llegar a Rosario, lo que implica un costo de $35.580 por tonelada, equivalente al 13% del precio pizarra al 27/11. Esa incidencia se profundiza en los departamentos alejados. – Victoria y Diamante: pérdida del 6–9%. – Feliciano y Federación: pérdida del 15–18%, con zonas que ya se vuelven marginales para sembrar. Traducido a rinde físico, un productor de Victoria con 5.000 kg/ha destina 400 a 450 kg/ha sólo al flete. En Federación, ese impacto supera los 800 kg/ha, lo que desalienta la siembra. El consumo interno cambia el mapa Sin embargo, la exportación no es el único destino para el maíz entrerriano. El SIBER recuerda que 3,1 millones de toneladas se dirigen al mercado interno, especialmente a los polos de demanda animal. Los departamentos con mayor absorción son: – Uruguay (19%) – Paraná (15,2%) – Colón (12,7%) Al analizar el traslado hacia esos centros, el panorama productivo se transforma. Por ejemplo, Federación —penalizada para Rosario— se encuentra a 173 km del polo avícola de Colón. Allí el costo del flete baja a $32.692, lo que reduce su incidencia al 12%. La lógica es clara: los departamentos que pierden competitividad en la exportación ganan rentabilidad en el mercado interno. Logística, inflación y mercados limitados El informe advierte que las tarifas de CAGER son de abril de 2025, por lo que representan un piso conservador en un contexto inflacionario. La incidencia real del flete sería aún mayor hoy. También subraya que el mercado interno no es infinito. Aunque genera mejores condiciones, no siempre garantiza precios equivalentes al valor pizarra. Un amortiguador estratégico para Entre Ríos En la producción destinada a exportación, el flete largo sigue castigando a los departamentos del Norte y Este. Pero, en el consumo interno, la situación se invierte: los polos de demanda funcionan como un amortiguador clave para sostener la actividad. Para un cultivo de bajo precio por tonelada como el maíz, la existencia de mercados internos y de cadenas agroindustriales locales se vuelve esencial. Sin ese sostén, amplias regiones de Entre Ríos quedarían relegadas por la distancia al puerto.
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