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Concordia » Diario Junio
Fecha: 27/02/2025 07:19
Lasca expresó que lo que sucede en las rutas argentinas no es un peaje sino un “impuesto al tránsito”. Explicó que el sistema de peajes está concebido para cuando una empresa construye una obra y luego la recupera a través de una tarifa. Y se establece un camino alternativo libre de pago. “En nuestro país, en los 90, se implementó un sistema inédito en el mundo, un disparate, que es un sistema de peaje en rutas existentes pagadas con creces con nuestros impuestos y sin caminos alternativos”, indicó. El presidente de la Conaduv explicó que el sistema existente no solo afecta a quienes transitan por la ruta sino a toda la sociedad. ¿De qué forma? Los aumentos del costo del transporte se trasladan a toda la economía. “Uno compra un kilo de yerba y está pagando el peaje”, explicó. Por ello, concluyó que es una “mentira” que el sistema sea bueno porque solo lo abona el automovilista. “Lo abona toda la sociedad, tenga o no tenga un vehículo”. Además, remarcó que las obras de ampliación de la Autovía 14 (cuando tenía una calzada y era conocida como “la ruta de la muerte” y pasó a ser doble mano) las realizó el Estado Nacional y no Caminos del Ríos Uruguay con la recaudación del peaje. Lasca mencionó que no hay un caudal de transito suficiente. Lasca mencionó que por el corredor 18 pasarán 10.000 o 20.000 autos por día mientras que en el Acceso Norte cruzan 400.000 vehículos por día y además tienen colectoras libres de pago. En cuanto a la posibilidad de establecer un sistema alternativo, libre de peaje, indicó que hay proyectos de ley que avanzan en esa línea pero están cajoneados en el Congreso ya que no se tratan en las comisiones de obras públicas y de transporte. Parten de la existencia del Impuesto a los Combustibles que “recauda millones de dólares”. La administración de las rutas quedaría a cargo de Vialidad Nacional, si está en condiciones, o de los privados. Pero sin las cabinas de peaje. El dinero saldría del impuesto mencionado. “Pero lo malversan todos los gobiernos, no solo el actual. Todos meten la mano en el impuesto y los desvían al Fondo Hídrico, a los jubilados, al Fonadi. Esa plata es para obras de infraestructura. Hoy tendríamos una red vial espectacular si ese dinero de administrara como corresponde, generando mano de obra, inversión, mejora en las economías regionales, menos accidentes viales”, señaló. También destacó el proyecto del ingeniero Guillermo Laura, fallecido en 2023, que proponía una red de 10.000 km de autopistas por todo el país sin peajes, financiado con una tasa a los combustibles de 10 centavos de dólares a cobrar a partir de la inauguración de las obras. En la audiencia, se mencionó que, en promedio, cada vehículo que cruza la barrera debería pagar en concepto de peaje alrededor de US$2 por cada 100 kilómetros que recorre. El número, que es aproximadamente el doble de lo que se cobra ahora, dejó disconformes a todos. Para los usuarios, es más costo; para los interesados en la concesión, que tienen que hacer las inversiones, es insuficiente. Una audiencia que fue “una falta de respeto” Lasca sostuvo que pudo participar de la audiencia en forma virtual ya que se preveía en forma presencial. De esa forma, evitaron que las personas viaje de un lado a otro perdiendo tiempo y gastando dinero para ir a hablar cinco minutos. Además se prevé que se realicen al menos nueve audiencias mas para el resto de los corredores viales. “Imagínese estar viajando a Mendoza, Córdoba o San Luis, es una locura”. Asimismo, remarcó que hubo poca concurrencia a las audiencias públicas como la realizada en la jornada de ayer. “Acude gente que no tiene conocimiento del tema”, dijo. En ese sentido, remarcó que hubo quienes pedían que se corte el pasto en la rotonda de ingreso a Colón o colocar focos en lugares donde no funciona la iluminación de la Autovía. “No tienen ni idea y van a pedir cosas particulares cuando son cosas generales”, remarcó. Por otra parte, sostuvo que solo les dan cinco minutos cuando claramente necesitan mas tiempo y les cortan el micrófono. Y “a las disparadas se dice lo que se puede”, dijo. Ese espacio sirve más «para hacer catarsis» que otra cosa. También fustigó la ausencia de los representantes de los usuarios que pudieron haber sido personificados por el Defensor del Pueblo de la Nación (“si bien está vacante ese puesto podrían haber enviado algún representante”). Tampoco hubo nadie que encarne la defensa de los usuarios viales de la provincia de Entre Ríos o Corrientes. No hubo gobernadores, legisladores ni intendentes. Fue una vergüenza. Es un tema de política de Estado. No es un tema menor. Encima los medios han levantado muy poco de la audiencia y no expusieron lo que dijimos. Se limitaron a decir lo que dijeron los del Sindicato Único de Empleados de Peaje”. Más adelante, el representante de la Conaduv resaltó que la exposición del gobierno fue lamentable.”Fue con cuatro cuadritos que no decían nada”, indicó. A eso hay que añadir que debieron escuchar a un representante de la empresa concesionaria de la Autovía 14 Caminos del Río Uruguay: “haciéndose la víctima cuando nos han esquilmado durante 30 años; han dejado que la gente se mate en la ruta. Son unos caraduras”. “Por eso esto merece una mesa de trabajo, un trabajo serio entre los usuarios viales, el sector agropecuario, las cámaras de comercio e industria. Un lugar donde nos sentemos a intercambiar propuestas para un proyecto vial en serio”, sostuvo. “El propio presidente Milei dice que hay que cumplir con la Constitución Nacional y habla de libertad. Entonces, señor Presidente, levante todas las estaciones de peaje para que se cumpla con el precepto constitucional de libre tránsito. ¿De qué libertad me hablan?”, se preguntó. Por último, Lasca señaló que la Autovía 14 está “pagada y recontra-pagada”. “Hasta las estaciones de peajes están construidas”. Por ende, quien tome a su cargo la misma lo va a hacer con “inversión cero y riesgo cero”. No hay ambulancias en las estaciones de peaje ni autobombas para intervenir ante algún siniestro. “Van los Bomberos Voluntarios”, dijo. Por el contrario, dijo que, de prosperar, les han permitido incluso poner restaurantes, hoteles o paradores al costado de la ruta, en terrenos que son propiedad de Vialidad Nacional para tener ingresos adicionales. “Es u negocio perverso; una estafa vial como ha ocurrido desde los 90 a la fecha”.
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