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Concordia » 7paginas
Fecha: 26/02/2025 03:52
Uno de los puntos más discutidos fue el costo estimado del peaje, que rondaría los US$2 por cada 100 kilómetros recorridos. Este monto, que duplica el valor actual, generó descontento tanto en usuarios como en potenciales concesionarios. Un esquema que recuerda a los ’90 La audiencia, que tuvo lugar en un contexto local marcado por la polémica elección de la reina del carnaval, permitió visibilizar los puntos de conflicto en torno a la privatización de la “ruta del Mercosur”, que abarca los corredores viales de las rutas nacionales 12, 14, 135 y 117, desde el complejo Zárate – Brazo Largo. A pesar de que estas instancias no son vinculantes, permitieron anticipar posturas. Si bien el representante del Gobierno no brindó precisiones sobre los pliegos, sí respondió consultas sobre la tarifa de peaje. Se planteó que, a nivel internacional, el valor promedio es de US$3 a US$3,50 cada 100 kilómetros, mientras que el cálculo oficial argentino se basa en US$2. Este esquema se asemeja a las concesiones impulsadas durante el gobierno de Carlos Menem en la década del ’90. Entonces, la falta de previsión sobre las fluctuaciones económicas terminó afectando la inversión y limitando las mejoras en la red vial. Incertidumbre entre usuarios e inversores El impacto del nuevo esquema despierta críticas desde ambas veredas: Los usuarios: ven con preocupación el aumento de costos en un contexto económico ya complejo. Los empresarios: consideran que la tarifa estimada es insuficiente para costear el mantenimiento y expansión de la infraestructura. Según los pliegos preliminares, las obras no solo de mantenimiento, sino también de expansión y mejoras, correrían a cargo del concesionario, financiándose exclusivamente con el peaje. Esto implica un alto nivel de riesgo empresario, lo que podría desalentar inversiones a largo plazo. Además, la historia reciente muestra que este tipo de contratos suele fracasar ante crisis económicas que alteran la ecuación financiera inicial. Sin tarifas que garanticen rentabilidad ni acceso a crédito por tratarse de un mercado regulado, la consecuencia suele ser la misma: Cobrar peaje, cortar el pasto y mantener la traza sin mejoras La audiencia en Gualeguaychú dejó en evidencia que el modelo que busca implementar el gobierno de Milei en materia de concesiones viales enfrenta serios desafíos. La pregunta que queda en el aire es si esta nueva etapa logrará superar los errores del pasado o si Argentina, una vez más, quedará atrapada en el círculo vicioso de peajes sin inversión. Con datos de La Nacion
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