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» LT10 Digital
Fecha: 21/10/2024 16:41
Si bien destaca la importancia de que se profundice el calado. La modificación afecta a los puertos que están desde Timbúes al norte. El Gobierno confirmó que en 2025 se concretará la licitación para concesionar la hidrovía Paraná-Paraguay. Luis Caputo, el ministro de Economía, aseguró que los pliegos de bases y condiciones estarán listos para finales de este año. Caputo realizó el anuncio durante un encuentro en la Bolsa de Comercio de Rosario, donde destacó la importancia de esta licitación que impacta en el 80% de las exportaciones, especialmente de granos y derivados. Además, enfatizó que se trata de un proyecto de gran envergadura que implicará concesiones de al menos 30 años, con una posibilidad de prórroga por otros 30: “Será una licitación internacional, con 100% de riesgo privado”, explicó el ministro. LEER MÁS Cositorto quiere frenar el juicio y busca llegar a un acuerdo económico La Vía Navegable Troncal (VNT), también conocida como la hidrovía Paraná-Paraguay, abarca un trayecto de 1635 kilómetros, desde el kilómetro 1238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta las aguas profundas del Río de la Plata exterior. Este sistema es vital no solo para Argentina, sino también para Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay , países que firmaron en 1992 un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial a través de esta ruta. El plan de licitación contempla la modernización, ampliación y mantenimiento de la hidrovía, así como la operación y señalización del sistema. Entre las tareas más importantes está el dragado, esencial para garantizar la navegación de grandes buques de carga. En diálogo con LT10 Gustavo Puccini, ministro de Producción de la provincia explicó que las modificaciones en el contrato de concesión de la Hidrovía Paraná Paraguay generan "malestar y mucha preocupación". "De los 1.500 kilometros que pasan por la República Argentina, 850 corresponden a la provincia de Santa Fe" detalló. Además, manifestó que "el gobierno tomó una medida que tiene una parte que es positiva, que es aumentar el calado para que entren barcos de gran porte en el puerto de Timbúes. Pero otra, la negativa es que desde Timbúes hasta Santa Fe, el contrato ya no obliga a mantener 25 pies sino 15 o llegar a 10. Esto va a contramano de lo que pensamos que la hidrovía podría ser". "Nos cayó un poco de sorpresa, veníamos teniendo reuniones con el gobierno nacional, nunca se nos aticipó que esto podía suceder" agregó el ministro. LEER MÁS Un paso adelante en el reclamo por el estado de la RN 11 En tanto, la secretaria de Transporte y Logística de la provincia, Renata Ghilotti, comentó que esta decisión “afecta mal a toda la región, nos tomó por sorpresa. Veníamos trabajando con el Gobierno nacional en lo que tenía que ver con el desarrollo de nuestros puertos de Santa Fe hacia el norte, algo que el Gobierno de la Provincia tiene como esquema prioritario. Lo que pasó no era lo que se venía hablando en las mesas de trabajo con la Nación”, e insistió en que “para nosotros esto es de gran preocupación, porque perjudica a lo que nosotros vemos como estratégico, que es el desarrollo de nuestros puertos de Santa Fe hacia el norte”. Ghilotti explicó que la medida dispuesta “limita el ingreso de buques de gran porte, algo que consideramos prioritario”. Si bien destacó la importancia de “haber puesto a Timbúes dentro de la obligación del calado (a 25 pies), porque es el centro agroexportador más importante del mundo después del puerto de Nueva Orleans, es una preocupación que no se tenga en cuenta la continuidad del dragado de Timbúes hacia Santa Fe, que es prioritario para el desarrollo que queremos darle a la Hidrovía, al norte santafesino, y también la Región Litoral. Esto no hay que dejarlo de lado -remarcó-, porque es muy importante todo el desarrollo del Interior productivo y tiene que ver con toda esta región que se constituyó la semana pasada”.
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