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Buenos Aires » Infobae
Fecha: 20/10/2024 16:35
La autopista Buenos Aires - La Plata sufre grandes congestiones, principalmente en hora pico y fechas turísticas La Autopista Buenos Aires-La Plata enfrenta graves problemas de congestión vehicular, especialmente en las horas pico, el inicio de los fines de semana y en fechas turísticas, cuando miles de usuarios viajan entre la capital bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. La saturación de la vía genera demoras considerables y aumenta los riesgos de accidentes, complicando el tránsito de vehículos particulares y de carga, que se ve intensificado durante las temporadas vacacionales por el turismo hacia la Costa Atlántica. Ante esta situación, la empresa Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA) anunció un plan de obras que incluye la construcción de carriles en toda la traza, con lo que busca aliviar la congestión y mejorar la seguridad en los tramos más críticos de la autopista. Una de las obras más significativas de este plan es la construcción de un tercer carril en la calzada descendente del tramo que va desde La Plata hasta Hudson. Este proyecto, que se desarrollará entre julio de 2026 y abril de 2027, cubrirá 19,5 kilómetros y tendrá un costo de 20 millones de dólares. El objetivo principal es reducir los tiempos de viaje de quienes se desplazan desde La Plata hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y hacia el Ramal Gutiérrez, además de mejorar la seguridad vial en una de las rutas más transitadas de la provincia. El tercer carril en este tramo aliviará significativamente el tránsito, ya que actualmente esta sección de la autopista enfrenta problemas de congestión, especialmente durante las horas pico, principalmente en el inicio del día, cuando muchas personas viajan desde La Plata hacia la Capital. La incorporación de este carril adicional permitirá una mayor capacidad de vehículos y una mejor distribución del flujo de tránsito. Según AUBASA, esta obra forma parte del proyecto original de la autopista Ricardo Balbín, que ya contemplaba la posibilidad de expandir la capacidad de la vía en caso de un aumento sostenido en la cantidad de vehículos que la transitan. Con esta ampliación, se espera beneficiar a casi 500 mil usuarios, muchos de los cuales utilizan este trayecto como principal vía de acceso a Buenos Aires. De manera paralela, AUBASA también llevará a cabo la construcción de un tercer carril en la calzada ascendente del mismo tramo, que va desde Hudson hasta La Plata, igualmente con una inversión de 20 millones de dólares. Esta obra se ejecutará en el mismo período que la calzada descendente, entre julio de 2026 y abril de 2027. NOTICIAS ARGENTINAS BAIRES MARZO 28: Aspecto del peaje de Hudson de la Autopista La Plata-Buenos Aires, esta mañana en el inicio del fin de semana extra largo. Foto NA: imagen video El tercer carril en esta dirección mejorará no solo la seguridad, sino también los tiempos de viaje de quienes se dirigen desde la Ciudad de Buenos Aires, Avellaneda, Quilmes y Berazategui hacia la capital bonaerense y otras localidades del sur de la provincia. AUBASA estima que la obra beneficiará directamente a 558.570 usuarios. Al igual que en la calzada descendente, la congestión en esta ruta se ha convertido en un desafío creciente, especialmente durante los días laborales y los fines de semana, cuando el tránsito desde la Ciudad de Buenos Aires hacia La Plata y otras ciudades del sur provincial es constante. Con la incorporación de este tercer carril, se espera una reducción en los tiempos de viaje, una mayor seguridad vial y una mejor circulación. Cuarto carril entre Hudson y el Acceso Sudeste Otro de los proyectos centrales del plan de ampliación de la Autopista Buenos Aires-La Plata es la construcción de un cuarto carril en ambas calzadas del tramo que va desde Hudson hasta el Acceso Sudeste. Este proyecto, que demandará una inversión de 36 millones de dólares, se llevará a cabo entre julio de 2025 y junio de 2026, cubriendo una distancia total de 36,6 kilómetros. Este nuevo carril busca resolver los problemas de congestión vehicular en uno de los tramos más críticos de la autopista, que conecta no solo la Ciudad de Buenos Aires con La Plata, sino también con importantes polos industriales como los de Avellaneda y Quilmes. La ampliación permitirá mejorar significativamente la fluidez del tránsito y optimizar los tiempos de viaje para los usuarios que realizan el trayecto entre Hudson y CABA. La obra, según AUBASA, es crucial para enfrentar el aumento de la demanda de la autopista, que se ha visto incrementada en los últimos años debido al crecimiento de la población en las áreas suburbanas y al desarrollo de nuevos proyectos industriales en la región, además de mejorar la conectividad. Este cuarto carril beneficiará a casi 1.400.000 usuarios, principalmente aquellos que realizan viajes diarios entre Hudson y CABA en ambos sentidos de la autopista. La obra es vista como un componente clave para el desarrollo logístico de la región. Obras complementarias en la Autovía 2 A la par de las obras en la Autopista Buenos Aires-La Plata, el Plan de Obras 2024-2027 también contempla mejoras significativas en la Autovía 2, una de las principales arterias que conecta el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con la Costa Atlántica. Entre las intervenciones más importantes se destacan las obras de repavimentación, bacheo y demarcación en el tramo Dolores-Mar del Plata, en ambos sentidos. Este proyecto, que abarcará 200,4 kilómetros en cada sentido y requerirá una inversión total de 113,6 millones de dólares, tiene como objetivo mejorar la seguridad vial en uno de los tramos más transitados durante la temporada alta, cuando miles de turistas se dirigen a los balnearios del sur de la provincia de Buenos Aires. La obra comenzará en marzo de 2025 y se extenderá hasta marzo de 2028, beneficiando a más de 468.000 usuarios que transitan por esta ruta. Además, AUBASA llevará a cabo mejoras en la Ruta Provincial 63, que conecta la Autovía 2 con la Ruta 11, por un monto de 5,1 millones de dólares. Estas obras, previstas para comenzar en abril de 2025 y concluir en julio del mismo año, abarcarán 19,3 kilómetros y buscan optimizar la circulación en esta importante vía de acceso hacia la costa atlántica, utilizada por más del 65% del caudal vehicular durante la temporada alta.
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