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» Clarin
Fecha: 22/08/2024 06:05
El nuevo Ford Bronco es la máxima expresión del off-road de la marca del óvalo y uno de los más extremos que existen en el mundo. Su figura, su potencia y su capacidad para superar obstáculos son un cachetazo a todos los SUV que buscan mostrarse como aventureros cuando, en realidad, son modelos para todos los días. Este 4x4, en cambio, nació para la aventura. Hace unos años Ford decidió cambiar su estrategia en todo el mundo: anunció que sólo iba a fabricar pickups, vehículos comerciales, deportivos y SUV. Y dentro de ese plan, su objetivo también era potenciar sus iconos. Mustang y F-150 continúan siendo referentes:el primero es el deportivo más vendido del mundo y la camioneta es el vehículo más elegido en los EE.UU. y la camioneta más vendida por 47 años seguidos. Ambos modelos que estarán llegando renovados al mercado local. Pero la marca del óvalo sacó un conejo de la galera, o mejor dicho, otro potro, y revivió un histórico:el Bronco. Este modelo nació en la década del 60, pero sus versiones actuales adaptaron aquel guerrero del 4x4 a las preferencias actuales. Por un lado, apareció el Bronco Sport, un SUV cómodo y confortable para todos los días, pero con vocación para eventualmente salir del asfalto. Ypor el otro, el Bronco, el anti SUV. Las puertas y el techo del Ford Bronco pueden desmontarse. Cómo es el nuevo Ford Bronco Se trata de un duro de verdad. Su arquitectura presenta un robusto chasis de largueros, como si fuera una pickup. De hecho, es básicamente el chasis de la Ranger. Por esas y otras características, es inevitable la comparación con el Jeep Wrangler, su competencia directa. Por eso rápidamente surgen las diferencias:este Ford es bastante más ancho, con un interior más cómodo y con muchísima tecnología encima, tanto de confort y de conectividad como la que está aplicada para la práctica del off-road. Es cierto que hay varios años de diferencia entre un modelo y otro, ya que la generación actual del Wrangler apareció en 2017. La versión que se vende en la Argentina está pensada para pasar por cualquier lugar. Solo el Bronco Raptor, que se vende en los EE.UU., es apenas superior. En concreto, se trata de la variante Wildtrak, que trae motor V6 biturbo de 2.7 litros y 334 caballos de fuerza y 562 Nm de torque. Se combina con una caja automática de 10 velocidades e incluye una caja de transferencia, que permite multiplicar la fuerza del motor. Los bloqueos de diferencial del Ford Bronco permiten aprovechar la fuerza del motor aún con dos ruedas en el aire. A su vez, lleva el paquete Sasquatch (así denominaban los pueblos originarios en los EE.UU. al personaje mitológico Pie Grande), que incluye un sistema de tracción integral bajo demanda, neumáticos 315/70 R17 y con bloqueos de ejes delantero y trasero. Cómo anda el nuevo Ford Bronco Luego de un primer contacto con el Bronco, en el que pudimos conducir varios kilómetros en ruta y hacer algo de off-road, pudimos sacar varias primeras conclusiones. Por dentro el Ford Bronco tiene un estilo rústico pero con el toque tecnológico que le dan sus pantallas. La más importante es que en asfalto se lo siente dócil y muy fácil de llevar. No hay que “ir manejándolo”. La insonorización también es buena y solo a partir de los 120 km/h se empieza a sentir ruido aerodinámico. Lo que sí es permanente es el ruido a rodamiento, explicable por sus enormes ruedas. Hay bastante mérito aquí ya que se pueden desmotar por completo su techo y sus puertas y los ruidos podrían ser más. La otra experiencia la tuvimos en esta segunda prueba, en donde usamos el Bronco como un vehículo para todos los días y entornos urbanos. Para sorpresa nuestra, mostró una facilidad de uso impropia para un modelo de su clase. Se mostró maniobrable y poco tosco. Las múltiples cámaras y sensores que trae contribuyen a realizar maniobras sin problema a baja velocidad. El único cuidado que hay que tener es con su anchura: incluyendo los espejos, supera los 2,2 metros. El tablero de instrumentos del Ford Bronco combina lo analógico con lo digital, pero no ofrece una lectura clara. Y la última experiencia fue ratificar su capacidad off-road. Para eso usamos una pista 4x4 de todas más maneras imaginables. Es decir, pendientes que fueron diseñadas para bajar, las encaramos subiendo (algunas de ellas con más de 40° de inclinación), usando la baja y con los diferenciales bloqueados, y el resultado fue espectacular:solo con un poco de acelerador trepó como si fuera una cabra. Incluso probamos entrando de costado a diferente trepadas y el resultado fue el mismo:sus gigantescas ruedas apoyaban casi siempre (a pesar de no tener recorridos de suspensión tan amplios) y aun con dos de ellas en el aire, los bloqueos de los diferenciales hacían su trabajo para no perder capacidad de tracción. La inmediata respuesta del motor permiten aprovechar todo su poder y su fuerza, basta con ir “peinando” el acelerador para llevarlo prolijo en maniobras con poco apoyo. El sistema de tracción del Ford Bronco brinda múltiples opciones y programas en función del terreno. Volvimos a corroborar la practicidad del Turn Trail Assist, que ayuda a maniobrar en espacios reducidos. Lo que hace el sistema después de activarlo, es frenar la rueda interna del lado para que se quiere girar, reduciendo notablemente el radio de giro. Después de un largo rato en la pista, no encontramos ninguna maniobra con la que se complique. Lo único que no hicimos fue desafiar a la física. Incluso probamos tramos de velocidad en un camino de tierra y la respuesta fue siempre sobresaliente. Se trata de un modelo exclusivo que sin dudas muchos lo van a querer tener y pocos lo van a poder comprar. Esperemos que quienes lo hagan, no lo usen solo para mosrtarse, sino que también puedan disfrutar de las capacidades que tiene, ya que son únicas. El Ford Bronco mostró una notable robustez estructural. Ficha técnica Largo: 4.813 mm Ancho: 2.200 mm (c/ espejos) Alto: 1.913 mm Distancia entre ejes: 2.949 mm Peso: 2.348 kg Baúl: 1.008 dm3 Tanque de combustible: 79 litros Ángulo de ataque: 43,2° Ángulo de salida: 37° Ángulo ventral: 26,3° Despeje del suelo: 292 mm Motor: Nafta, 2.7L V6 biturbo Potencia: 334 CV Torque: 562 Nm Transmisión: Automática, 10 velocidades Tracción: 4x4 conectable Velocidad máxima: 165 km/h (limitada) Acel. 0-100 km/h: 7,2 segundos Consumo promedio: 14 L/100 km Equipamiento Frenos ABS y control de estabilidad Airbags frontales Airbags laterales delanteros Airbags de cortina Control crucero adaptativo Freno autónomo de emergencia Sistema de mantenimiento de carril Radar de punto ciego Sistema de audio Bang&Olufsen Pantalla táctil de 12” Apple CarPlay y Android Auto Climatizador bizona Mirá también Mirá también Lanzamiento del nuevo Renault Kardian: precios, versiones y equipamiento
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