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» La Capital
Fecha: 05/05/2024 05:57
Al volante de Uber hay profesionales y otros trabajadores que, empleados o desocupados, se descargaron la app para sumar recursos Uber cubre el pago de la multa a los choferes las primeras dos veces que les llevan el auto al corralón. La necesidad de llegar a fin de mes y mantener a una familia hace que muchos rosarinos, gran parte de ellos profesionales y empleados, acudan a Uber para ganar un dinero extra. La aplicación de traslados de pasajeros ofrece una rápida inserción laboral con tan solo contar con un auto o moto en condiciones considerables para comenzar a operar en un sistema aún ilegal en Rosario, pero que tiene cada vez más usuarios y hasta taxistas que manejan en modo incógnito al igual que dueños de autos particulares. Tres rosarinos cuentan en esta nota que no les "quedó otra" que trabajar en la plataforma Uber para costear gastos corrientes. El viaje comienza en un punto de la zona sur de Rosario y, por razones lógicas, se preservará la identidad del conductor de Uber. No obstante, a medida que transcurra el viaje desde un punto a otro, N.F. comenzará a entablar una charla amena con el pasajero y le contará que era agente de propaganda médica de un laboratorio (visitador médico) y que se quedó sin trabajo producto de la crisis que atraviesa el país, pese a tratarse de una profesión tan codiciada por los dividendos que solía dejar en otras épocas. Por esa razón que desde hace tres o cuatro meses utiliza su Citröen Berlingo modelo 2019 para "hacer Uber" y trasladar pasajeros mediante la aplicación, pese a que se trata de un sistema aún no regulado por ordenanza municipal a diferencia de la app Movi Taxi. "Me quedé sin laburo y no me quedó otra porque tengo una familia y debo seguir viviendo ", resume cual laburante de clase media cada vez más asfixiado por la suba de impuestos, alquiler y servicios, sin contar la friolera que se debe abonar por los alimentos día a día. Su vehículo es naftero y eso no resulta conveniente a la hora de sacarle el mayor rédito posible a las horas que le dedica para hacer traslados con Uber. "Saco $30 mil por día, en promedio, y $10 mil se me van en combustible, sin contar el service, mecánico y otros insumos que se te van a la hora de mantener el auto", calcula con cierto tono pesimista como quien realiza una actividad de forma automática ante la falta de otra alternativa laboral en los tiempos que corren. Controles sorpresa del municipio contra Uber A su vez, revela las peripecias que debe sortear cada vez que los inspectores de la Dirección General de Tránsito del municipio realizan operativos. "Te ingresa la solicitud de un viaje a la app y cuando estás llegando detienen el auto, y se colocan detrás y adelante", cuenta. En otras ocasiones, "te paran en la vía púbica sospechando que sos chofer de la aplicación y les hacen preguntas a los pasajeros hasta que descubren que se trata de un traslado de la app", agrega, pero rescata que en muchos casos "Uber se hace responsable de pegar la multa" para sacar el auto del corralón municipal y "poder seguir laburando". >>Leer más: Aunque es ilegal, hay cada vez más autos de Uber trabajando en Rosario El viaje termina y la app pide referencias para saber cómo fue la experiencia en Uber. A cambio solicita una calificación para evaluar al conductor (lo mismo que sucede con la app municipal Movi Taxi). Otra experiencia de viaje la cuenta M.D. a bordo de un Fiat Punto modelo 2019. A diferencia de los casos anteriores, este chofer de Uber tiene trabajo y una profesión, pero revela que su ingreso mensual ya no le alcanza para mantener el nivel de vida que venía llevando hasta hace unos meses por a los altos índices de inflación. mobi.jpg Un Fiat Mobi de Uber fue secuestrado este sábado en un operativo desarrollado en Arijón al 1400. Así, se refiere al alquiler, alimentos y el mantenimiento del vehículo que tiene para poder disfrutar de su familia. Entonces, ante la promesa de dinero "inmediato" y "en el acto", sale unos días a la semana para costearse los gastos que insume el mantenimiento del coche. "Salgo los viernes desde las 22 y me quedó, más o menos, hasta las tres de la madrugada; con eso saco al mes alrededor de 120 lucas y zafo la cochera y el seguro... y por ahí me queda algo para algún gasto extra que tenga que afrontar del auto", señala. >>Leer mas: Ante la falta de pasajeros, denuncian que algunos choferes de taxi trabajan con Uber Otro caso lo cuenta D.A. al volante de un Ford Ka 2018 quien, a raíz de la caída del consumo y los altos costos fijos tuvo que ponerle fin a la actividad comercial que llevaba al frente en una distrubuidora y ahora campea la crisis en la clandestinidad, a través de la aplicación tan resistida por los titulares de licencias de taxis, producto del combo letal que significó la merma de viajes y el costo del mantenimiento del vehículo. Ocurre que este tipo de vehículos particulares no cuentan con todos los requisitos e inspecciones que pesan sobre los taxis y remises regulados por el municipio y eso se traduce en una competencia desleal al fin y al cabo. "Tenía una distribuidora y debí cerrarla por falta de ventas; ahora estoy buscando trabajo porque, la verdad, esto no me rinde a fin de mes, así que espero poder conseguirlo lo más pronto que pueda", se consuela. Y admite: "Sé que está difícil la mano y la calle está dura, pero así no puedo seguir, lamentablemente". Entre el taxi y Uber Desde la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis (Catiltar) denuncian desde principios de 2024 que "algunos choferes" decidieron bajar la aplicación al celular para trabajar con sus autos particulares e incluso La Capital pudo saber que también existen casos de taxistas que hacen viajes para la app en forma paralela a su tarea como choferes de taxi. "El motivo es claro, están desesperados porque no agarran un viaje, entonces se anotan en la aplicación; debe haber más de 50 taxis que bajaron Uber", admite Marcelo Díaz, miembro de la Cámara de Titulares de Liciencias de Taxis (Catiltar). taxistas concejo.png Foto: Virginia Benedetto/ La Capital Díaz sostuvo que el motivo es claro: "Los choferes están desesperados porque no hay trabajo, pero esa situación genera malestar entre los propios compañeros. Después serán responsables de las sanciones si los llegan a agarrar, pero los operativos son escasos". >>Leer más: Taxis: peones rechazan la eliminación de las 16 horas de servicio diarias La aparición de Uber trajo consigo varias marchas y concentraciones frente al Palacio de los Leones, donde los referentes de las cámaras exigieron audiencias de inmediato —y con las pulsaciones a mil, propio de la desesperación por la baja rentabilidad— con el intendente Pablo Javkin para reclamar mayores controles vehiculares, pese a que por estos días hay un proyecto en ciernes con un plan de modernización del servicio público de traslados que permita una competencia acorde entre ambos sistemas. Ocurre que, a través de la política de dumping que utiliza Uber para captar el mercado y competir con Cabify (aplicación autorizada) y los taxistas, ofrece tarifas económicas y un servicio puerta a puerta. Claro que al manejarse por el sistema de oferta y demanda, el costo de los viajes aumenta de manera proporcional y es ahí cuando un viaje suele costar algo más que el que ofrece el taxi, incluso en horarios pico. De hecho, muchos rosarinos pudieron verificarlo en plena fiestas de fin de año. A la caza de Uber La crisis económica y la desesperación por sumar ingresos hizo que los taxistas convocaran en enero pasado una gran convocatoria y caravana desde Ayacucho y avenida de Circunvalación hasta el municipio, una movida que terminó con discusiones y en un clima por demás de acalorado en el histórico edificio de Buenos Aires y Santa Fe. Allí ingresaron varios referentes para hablar con Javkin. El tema: frenar el avance de Uber ante la "situación terminal" del taxi a nivel local y regional. Cambio de paradigma y competencia leal A partir del avance del dinamismo que proponen las nuevas tecnologías, la titular del Concejo, María Eugenia Schmuck, indicó que se estaba trabajando con representantes del sector "para reconvertir el sistema de radiotaxis que hoy tiene monitoreo por GPS a una aplicación, que es lo que va a ser obligatorio". Schmuck indicó que las aplicaciones también permitirán que el pasajero "sepa antes de subir a un taxi cuánto va a pagar por el viaje, que en todos los casos se pueda abonar con dinero electrónico, que se pueda establecer un viaje como compartido, que se pueda elegir al chofer, que se permita puntuar el desempeño del taxista y que queden registrados en el sistema la licencia y el número de patente". También llamó a "comenzar a pensar el tema de una tarifa dinámica" para taxis y remises, lo que modificaría el sistema tarifario y el costo de cada viaje —al igual que Uber— dependería de la oferta y la demanda. "Estamos trabajando con los taxistas y hay bastante buena recepción, así que es muy probable que cambiemos alguna normativa, de la mano de la reglamentación en el Concejo, que nos permita establecer una tarifa dinámica incluso en taxis y remises", subrayó.
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