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» La Nacion
Fecha: 30/04/2024 00:50
Escuchar General Motors anunció el cierre definitivo de sus operaciones en las fábricas de vehículos en Colombia y Ecuador. En ambos mercados, la compañía que comercializa autos bajo la marca Chevrolet seguirá con su red de concesionarios como importador, pero ya no como productor. Según informó en un comunicado, la decisión forma parte del cambio hacia la producción de automóviles de nueva generación; y tiene como objeto responder a la fragmentación de los mercados y a la subutilización de las plantas automotrices. La planta de Colmotores de Colombia, en donde las operaciones ya frenaron y el proceso de desmontaje comenzó con un equipo reducido, estaba operando solo al 9% de su capacidad instalada. Por su parte, la sede productiva de OBB en Ecuador, en donde se prevé que la fabricación cese a finales de agosto de 2024, el porcentaje de operación en relación a la capacidad total es del 13%. “Las acciones que anunciamos son fundamentales para garantizar que estemos mejor posicionados para ofrecer a nuestros clientes los vehículos y las tecnologías más avanzados, e impulsar la transformación de la industria en Colombia y Ecuador hacia un futuro sin emisiones”, dijo en ese un comunicado de prensa emitido por la empresa, el presidente de GM International, Shilpan Amin. El presidente de GM Sudamérica, Santiago Chamorro, aseguró que se desarrolló un plan de cierre de los contratos laborales con beneficios y un programa de reubicación laboral. Marcelo Manera - LA NACION Desde GM Sudamérica, el presidente y director general, Santiago Chamorro, aseguró que entienden el impacto de la decisión sobre los empleados y que se desarrolló un plan de cierre de los contratos laborales con beneficios y un programa de reubicación laboral. Ambos complejos eran importantes en la red de operaciones de GM en la región. La planta OBB, por un lado, era la automotriz más grande de Ecuador y sede de producción de la pick-up D-Max. De hecho, en diciembre pasado había recibido el premio al “Mejor Lugar para Trabajar” de ese país, en el rubro de manufactura industrial. La fábrica de Colmotores, por otro lado, era una de las más importantes de Colombia y allí se producía el Chevrolet Joy que se exportaba a la Argentina, en donde era el modelo de entrada de gama más barato de la automotriz. En este sentido, desde GM Argentina confirmaron que el Joy se dejará de comercializar en los concesionarios una vez que se acabe el stock existente, puesto que no habrá reposición del producto. En el país, el modelo se ofrecía en sus versiones hatchback (Joy) y sedán (Joy Plus). Cómo es el Chevrolet Joy El Joy es un hatchback compacto que llegó al mercado argentino bajo la denominación Onix, y cuando llegó la nueva generación del Onix, que pertenece ahora a un segmento superior, pasó a llamarse Joy. Lo mismo pasó con el Prisma, su versión sedán, que ahora se llama Joy Plus. Ambos formatos vienen con un motor naftero 1.4 litros de 97 caballos de fuerza y 126 Nm de par máximo; asociados a una caja manual de cinco velocidades. Desde hace dos años incorporó como equipamiento de serie el control de estabilidad (ESP), dispositivo de seguridad activa obligatorio en la Argentina para todos los 0km desde el 1° de enero de 2022. Chevrolet Joy Cuánto cuestan los últimos Chevrolet Joy En materia de precios, de acuerdo con los datos actualizados de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), los valores de las últimas unidades de los Joy y Joy Plus disponibles en el país son los siguientes: Chevrolet Joy: $20.271.900 Chevrolet Joy Plus: $20.411.900 Aunque en el comunicado oficial el fabricante aclaró que las medidas tomadas en sus plantas de Colombia y Ecuador no afectan a ninguna otra operación de manufactura de la empresa en la región, en la Argentina la automotriz también atravesó dificultades en los últimos meses vinculadas con el abastecimiento de piezas. La planta de General Motors ubicada en Alvear, provincia de Santa Fe, donde se fabrica el SUV Tracker, no operó durante enero y febrero por el problema de la deuda con proveedores del exterior que mantienen autopartistas locales, un problema que afectó la provisión de insumos de casi todas las terminales desde fines de 2023.
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